【パジェロミニ右ドア交換②】 車のドア交換は外して取り付けるだけに留まらない複雑な作業だった




H14年製なので 20年以上前に生産された車だから

仕方ないことなのでしょう


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パジェロミニの右ドアのサビが酷くなってきて

このまま放置すれば まもなく穴が開きそうな状態までに

なってしまいました


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でもここだけではなく 同じドアにもう一ケ所 塗装の

ふくらみがあります

この中もサビが育ちつつあるのは明らかです


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補修して再塗装しようかとも 考えましたが ボディのサビは

表面的に除去しても すぐに再生してしまうらしいので

ドア自体を交換することにして…


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荷物の梱包が大き過ぎてレンタカーまで借りる羽目になり

中古のドアを入手して 作業したのが先週末のことでしたが

実際にやってみると 交換前に思っていたより 遥かに

多くの手間がかかる作業でした


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車のドアを交換するには ドアヒンジのボルトを

はずさねばなりませんが たいていこの位置にあります

しかし…


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工具が入りませんし ドア閉じると ヒンジが隠れてしまうため

部分的にボディをはずさないと ドアヒンジのボルトには

アクセスできません


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パジェロミニの場合 このボディ部分であるフェンダーを

取りはずすまでが大変で ヘッドライトやバンパー

果てはライト下のバランスパネルまで はずしたり

固定を緩めたりしなければなりませんでした


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なんとかフェンダーがはずれるまでを 前回の更新で

お届けして 次はドア電装のコネクタを抜くために

必要な部分を開けたところ またもやメンドクサそうな

状況に出くわしてしまった…


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運転席足元のカバーをめくって ドアから延びている

コネクタを確認したところ あきらかに純正状態とは

異なる配線が施されていました…(^^;


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赤い分岐コネクタが噛まされてます

しかも2ケ所も…


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この車 もともとはガリバーフリマで中古入手したもので

これまでも前の所有者がいろいろ手を加えた形跡を

随所に見られておりまして…


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特にカーナビ周りの配線は 首を傾げたくなるような

ずさんと表現しても良さそうな処理がなされており

ナビが壊れて自力で交換しようとした時には さんざん

辛酸をなめさせられました


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あのときの苦い記憶がよみがえり またもや配線を手繰って

余計なものを取り除かねばならないのかと ため息が

出そうになったのですが よくよく見てみると…


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分岐コネクタはあるにはあるんですが 噛ませてあるだけで

2ケ所とも分岐した配線は認められません


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ピンのアサインも交換用ドアと見比べて確認したら

まったく同じだったので ポン付けでいけそうな感じです

いやいや ほっとしました (^^;


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ではコネクタを抜いて いよいよドア本体を交換しますが

ドアヒンジの前に ドアチェックをはずす必要があります


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これが効かなくなると 風の強い日など思った以上にドアが

開いてしまい 隣に停まってる車にドアパンチしてしまいますが

ボディ側のボルトを抜けばはずれます


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続いてドアヒンジです

今回の作業で回したボルトはほぼすべて10mm でしたが

唯一 ドアヒンジだけが12mm

なおドア自体の重さは20kg 近くあるため 自信のない方は

2人以上で作業するか もしひとりでやるなら ドアを

落下させないよう しっかり支えて作業する必要があります

ちなみに私は後者でした


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やっと折り返し地点ですが かなり手間取りました

この日は強風が吹いて とにかく寒かったので

余計にここまでの時間を長く感じたなぁと…(^^;


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ほかに適切な壁がなかったので こんな風に

ドア2枚を 一時的に立てかけましたが 案外と

大丈夫なもので デリカには一切傷はついてません


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じゃ 交換用を取り付けましょう


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ドアが落ちてこないように片手で保持しながら ドアヒンジの

ボルトを仮留めし ドア位置を決めながら締めこみます


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保持するのは最初の仮留めまでで済みますが 軽く20kg はある

重量物です

仮止めすれば楽になりますから チカラ技はそこまでで大丈夫

少しずつドア位置を整えつつボルトを締めあげて

問題なく開閉する位置にドアを止めました


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電装コネクタを戻したら キーシリンダーの取り付けです


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キーシリンダーをドアの穴にはめて

大きいほうのクリップからはめていけばOK


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ドアミラーを復旧したら 次は内装のコンバート


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チャリ用タイヤレバーを内張りの隙間に入れてこじると

パキバキと何かが割れる音がして すぐに外れました


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この色の内張りは使いません

もとのドアから移植しますが…


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さきほどパキバキ音がして割れていたのがコイツです


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ドアのトリムクリップですね

上は交換用ドアについてたものですが かなり黄ばんでます


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交換用ドアのの元車体の走行距離は 私のパジェロミニより

約5万km 少ないのですが 細かい部分のヤレ方は逆で

特に内張りの中の汚れ方の違いが顕著でした

ドナー車は不動状態から長く放置された車体だったのかも

しれません


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新品のクリップは用意してあります

ドア1枚につき総とっかえなら13個は必要でしたが

たぶん足りるだろうと踏んで 10個だけ用意


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なお このトリムクリップを取り付けるのは内装張り側です

ドア本体側に付けようとしてはいけません

ま 最初からドア側には付かない構造になってるんですけどね


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元もとのドアのトリムクリップのほうが生存率が高かったので

案の定 新品クリップは ほぼ1箱が余りました


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内張りの復旧は簡単です

内張りをドアに当てがって クリップがあるあたりを

軽く拳で叩いていけば すぐにクリップがはまります

内張りの所定の位置にきちんとクリップを取り付けられていれば

の話ですけどね


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内装の復旧が済めば ドア交換作業完了です


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いやいや寒かった

しかしそれに見合うだけの満足感はあります


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交換前はサビが見えるたび 見ないように

してましたが もうそんな思いをすることはありません

しかし…


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実は今回交換したドアと同じ運転席側のフェンダーにも

塗装剥げというか…

見たくなくなるような部分があります


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この塗りは前所有者の修復跡ですが タッチペンでしょうか

微妙に色が合っていない塗料で塗られてますし

エクボになってるし お世辞にも綺麗な仕上がりとは

言えません


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さらに塗膜が剥がれてきた部分の下にサビが出始めていることも

確認しているのですが 今回の作業を経たので

状態のいい中古フェンダーさえ見つけられれば

すぐに交換できるはずです


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あとは もうひとつ

交換後に気が付いたことなんですが…


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実は交換したドアについていたバイザーは非純正品でした

左右で大きさが違ってしまいましたし 交換したドアのほうが

バイザーのくすみが進んでます


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時間を見つけて バイザーも移植することになりそうですね

作業中に気が付けば今回 いっしょにやったのになぁ…(^^;


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そして もうひとつ

折れてしまったドアレバーのパネルですが 中古部品を

取り寄せることができたので 届いたら交換しようと思います


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そろそろ中古パーツの流通も減少傾向にあるようなので

見つかってよかったです (^^;





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【パジェロミニ右ドア交換①】 古い軽クロカン維持には錆とパーツ交換の手間両方と闘う覚悟が必要



私の軽クロカン パジェロミニですが

先日の車検では指摘されなかったものの

このまま放置すれば あきらかにマズい

劣化個所があります


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それはフロントドア

運転席側の外装です


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茶色い点が見えますね

実は塗装の下のサビが育ってしまい

ついに点状に塗装が剥がれてしまいました


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しかも悪いことにサビは一ケ所だけにとどまらず

まだ塗装こそ剥げていませんが あきらかに

サビ生育中のふくらみがもう一ケ所…


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ほかにもウインドウガラスを上ける際に

きしみ音が酷くなってきたこともあり 中古で部品を

探したところ 長崎から取り寄せることになったのですが

最近の宅配便は大型の荷物の個人宅までの配送を

しなくなりました


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ということで 営業所留め荷物を取りに 某西濃運輸の

支店まで取りに行ったのが日曜日のこと…


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受け取りに際し 実は前日にも同じ場所へ行ったのですが

なんと荷物がデリカの荷室に収まりきらず 仕方なく翌日に

レンタカーを手配して仕切りなおし 再訪した次第です


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ハイゼットトラック パワーゲート付きです

この日 50kmほど乗りましたが 最近の軽トラって

意外と速くて乗りやすいのにはビックリしました


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この日は雨だったのでブルーシートも用意して

荷台を養生してから自宅へ運びます


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ホントはすぐに作業してしまいたかったんですが

夜まで雨がやまなかったので 翌日まで持ち越さざるを

得ませんでした


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それにしてもレンタカーを借りることになるとは

よもや思いもせず まさかの展開でしたが さすが

100円レンタカーです

雪の不安もあったため 保険オプションも適用して

余計に課金しても 5000円ちょいで済んだのは

よかったと思います


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そして月曜日

この日は仕事が休みだったので 朝から着工です


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届いたドアを確認しますが

内装のファブリック柄が私のパジェロミニとは違うのは

織り込み済です

元のドアから移植すれば済む話なので


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ドアヒンジがボディに付く面にサビが出てますが

車体の年代からするとこんなものでしょう


まず 私のパジェロミニのドアをはずしていきますが

その方法を調べていくと どうもドアを交換しようとすると

メチャクチャ手間がかかる車種だということがわかりました


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ドアをはずすためには フェンダーはもちろん

フロントのバンパーやライトもはずさないとならない車です

というのは ドアの留め具であるドアヒンジがフェンダーに

隠れているので フェンダーをはずすことが大前提ですが

そのフェンダーをはずすには その前にバンパーやライトを

取りはずさないとフェンダーを留めるボルトにアクセスすら

できないという 留め具がドミノ状態なのです (T . T)


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ま バンパー取り外しはフォグのバルブ交換でやったことが

あるので ライトも含めてなんとかなりそうですし…


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フェンダーはずしは初体験ですが そんなに難しい作業では

ないらいしいので こっちも何とかなると考えて作業開始


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ボンネットフードを開けてフェンダーを留めるボルトを

はずしたら サビを見つけてしまったので サビ転換剤を

塗布してしばらく放置しておきます


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フロントのインナーフェンダーも このあたりの

樹脂クリップを 除去しないとなりません


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車体下にも2ケ所

このボルトが厄介で 実はサビが酷すぎて

2本とも途中で折れてしまいました

心も折れそうになりましたが こんなときは気を取り直すため

別の個所で作業を進めます


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内張りの取り外しです

パジェロミニのドア内張りをはずすには ドアレバーと

ポケットの中のネジ 2ケ所をはずします


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しかしまたも折れ折れです

ドアレバーを留める根本のプラが バキッという音がして

まっぷたつに割れてしまいました


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このパーツは入手できるんだろうか…

ドア開け閉めのたびに力がかかる部分ですから 接着剤では

難しそうですね いずれ何とか見つけて交換したいと思います


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今回も内装はずしは使わずに チャリ用のタイヤレバーで

内張りをはがしていきます


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ネジははずしてあるので 内張りを留めるのは

トリムクリップのみです

だいたいの位置を狙ってチャリタイヤレバーで

こじると すぐにこうなりました


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ドアの内張り外し完了

続いてドアミラーもはずします


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ドアミラーの取り外し作業は主に車内側の作業

三角カバーをチャリタイヤレバーでこじってはがすと

ナットが3本


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電動格納なんて洒落た機能は付いてませんから

3つのナットをゆるめれば ミラーはすぐ取り外せます


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ドア交換の手順の鉄則なんですが 内装のつけ外しは

ドア本体が車体についている状態で行うほうが楽です

ドアを外してからだと 20kg近い重さのドアを取り回さねば

ならない場面は必ず出てくるので そうなると余計な腕力を

使うことになりますから


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ということで キーシリンダーも 今のうちに外してしまいます


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リアドアの交換時もやりましたが キーシリンダーを

はずすにはベースの押さえ金具をペンチなどで

引き抜くことと…


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先端の止め輪をマイナスドライバー等でずらして

はずすことの2工程で簡単に行えます

止め輪は取り外し・取り付けどちらでも 飛びやすいけど

たいていドア内部に飛んでいくので 磁性アリの

ドライバーで 作業したほうが あとあと楽かもしれません


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フェンダーが少しずつ ずれるようになってきた

あと少しです


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ライトを留めるボルトを2ケ所抜いて

その下のバランスパネルとフェンダーを

共締めしているボルトを抜いて…


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やっとはずれました

ようやくこれでドアヒンジにアクセスできますが

電装の取り外しを忘れてたことに気づきます


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ドアから延びるコイツです

ボディへのコネクタをはずして手繰ってみると

運転席の足元につながっている感じ…


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運転席側の内装をずらして 在り処を

探りますが このあとで再び驚愕の出来事が

待っていました


長くなるので続きます



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【うちの子どもがデリカミニに乗る?】 初心者ゆえの選択肢と緩まないことで有名なネジをはずす方法 【パジェロミニ・ルームミラー交換】




この車について 三菱のディーラーで話を聞くことが

ありました


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結果を先に書くと 少なくとも買うということでは

ありません

実は我が家の大学生2名 やっと取得した次第でして…


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免許ですね

いまどきなのでAT限定ですがたぶん困らないでしょう

しかし 上の姉兄ふたりで同じ免許合宿に行って

試験場で合格したのも同じ日だったのは 仲が良いというか

なんというか…(笑)


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三菱のディーラーを訪れたのはパジェロミニの車検のためで

事前点検を行っていたため 検査上がりを待っているあいだに

馴染みの営業さんに 子どもたちの免許の話になりました

すると 「すぐに運転する必要があるのなら 車を買うより

リースで用意したほうが安くなる」とのことで…


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いま我が家で所有している車を子どもたちも乗れるようにするか

もしくは(ほぼあり得ませんが)車体を購入するかした場合

どちらにしても 新たに保険を組み替えねばなりませんが

若い初心者は毎月の保険額が馬鹿になりませんからね


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デリカミニの最上級グレードをリースした場合 月額で

4万弱ですが 初心者はひとりで月額にして約3万の

保険代を持っていかれます


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日常的に車を使うなら 少なくとも3年間は月額6万前後の

保険額負担を見ておかないとなりませんが 長期リースなら

保険代も込みなので安上がりですよ と言われて 少し心が

動いた次第…




ま 日常的には使わないでしょうからね

でもミニキャブバンのリースならEVという選択肢も

ありかもしれません

Mitsubishi MINICAB VAN CD (U61V) front

現実的には もし姉兄が 搬出入などで どうしても車を

必要とするときは 掛け捨ての保険でしのぐ方法もあると

教えていただいたのは 営業さんの良心でしょう

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コンビニで1日800円から入れる保険もあるようですし

残念ながら やはりデリカミニには縁がなかったということで

大人しくパジェロミニで帰路に就いたのはいうまでもありません


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ということで 車検は済んで オイル交換もしてもらい

パジェロミニは快適なコンディションになったのですが

キレの良い運転フィーリングを取り戻せたことで かえって

これまで見過ごしていた個所が気になってきました

↑↓上下の画像は そこをリペアしている最中のもので

この状態のままで走ると マズい状態です


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何かが足りませんが 外側からではわかりにくいので

車内から見てみると…


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そう ルームミラーです

現状に どうしても我慢できなくなり 交換のために

取り外したのが 上の状態でした


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取り外したと書きましたが 実はこの作業

めちゃくちゃ大変なのです


ちなみに取り外す前は ↓こんなコンディションでした


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もう少し寄ってみましょう

ちなみにミラーのバイザーはABS樹脂製です


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日焼けしているだけでなく 端々が劣化して

欠けているのがわかります


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ワイドミラーを取り付けてあるので はずしてみると

もっと悲惨な状態があらわになります


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うーん これはヒドイ…(^^;

ある程度古い車あるあるなのでしょうが ルームミラーは

車内にあるものの 確実に夏の高温と直射日光に

晒され続けますし 生産後20年の月日が経つと

こうなってしまうのは不可避なことのようです


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これがさらにひどくなると 機能的にも劣化して アクセルの

オンオフのたび ミラーがお辞儀するらしいです

我が家のパジェロミニは まだそこまでじゃありませんが

表面の劣化が激しいため こんな現象が起こります


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ミラーにちょっと触っただけで 車内に粉雪が舞うという…(^^;

たぶんこの雪は 健康面にもあんまり良いものではありません


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交換用のミラーをネットで探すと 程度の良い中古品が

2000円程度で見つかったので 取り寄せておきました

ということで 車検後に自前で交換作業に入った次第です


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マイナスドライバーでミラー付け根のカバーの

上の方をこじれば カバーはすぐに外せました


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黒い穴が3つ見えますね

これら3か所の奥に固定のプラスネジがあります

ちなみにこの時代の三菱車のルームミラーは共用で

初期のランエボなども全く同じミラーになっているようです


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しかし このネジがとにかく緩まないという噂を聞いたので

事前に調べたところ噂のレベルではなく ほぼ100パー

起こり得る事態と分かりました


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みんカラで検索すると ネジ山が舐めった事例や画像

イヤというほど見つけることができますが 外れない理由は

おそらくネジ止め剤が使われているものと推測できます




ということは 局所的に加熱すれば固着を解くことも

可能なんでしょうが 天井を燃やしたくありませんしね

火を使うのは最後の手段にとっておくというか…

とりあえず避けておくほうが無難そうです


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電工ドリルも考えましたが 上手く回せなければ

一瞬でネジ頭を壊滅させるでしょう

消去法で考えていくと やっぱり手で回すのが

最適だろうという結論に至りました


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ということで 買ってきたのはこの工具

ラチェットドライバーです

ネジを舐めたくないので規格の適正さにはこだわって

2番の軸長38mmをチョイスしています


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ホムセンの店頭価格はほぼ同じです


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この手の緩みにくいネジを トーチに頼らず回そうと

するにあたり 事前に調べて分かったのは とにかく

工具をネジに押し付ける力を強めに 回す力を弱めにすること


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回す力が3で押し付ける力を7くらいで使うとよいらしいです


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ということで 全力に近い勢いでラチェットドライバーを

ネジに押し当てて 余力を使って回す感じで 反時計回りに

まわします


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すると…

ある程度まで力を入れ続けたところで ククっと音がして

ネジが抜けました!


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3か所のうち下側2個所は同じ感覚で外れてます

ほぼ渾身の力で押し付けたまま 柔らかく回すと

ネジ止め剤を崩せて 回せるような手ごたえです


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残るはセンターの1本ですが…


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うーん…

コイツだけは 同じやり方で取り組んでも なぜか

なかなか 緩みませんでした (^^;  

こうなったら奥の手です


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ホムセンで求めたのはラチェットドライバーだけでは

ありません

貫通ドライバーも調達しておきましたので!


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これネジにビット部分を当てて

ドライバーのお尻部分をハンマーでたたくと

ビット部分が10度ちょい回ります


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センターのネジに貫通ドライバーを当てて ペグハンマーで

叩いてみると…


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作業中は両手が塞がるので 画像は撮れませんでしたが

さすが貫通ドライバー きっちり仕事をしてくれました

無事にミラーが外れてます


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取り付け前にルームミラーの新旧比較です

形状はまったく変わらず 色味が少々異なるだけ


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プリントを見ると 旧ミラーは平成4年製ということかな?


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いっぽう新しいほうは平成20年製

ドナーはパジェロミニと聞いてますから この年代なら

吊り目の最終型に付いていた物でしょう


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あとは平成20年製ミラーを取り付けるのみ


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取り外しとは逆の手順でミラーを取り付けていきますが

外すときの10分の1くらいの労力で済みました(笑)


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カバーも取り付けますが さすが平成20年製

まったく劣化がありません


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それでも立派に15年も前に製造された部品ですけどね (笑)

ネオクラという括りの意味の一端を感じます


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ワイドミラーも復旧します

せっかくミラー本体が新しくなったので

少し惜しい気もしますが…(^^;


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今回の作業で使用した工具はこれだけでした

トーチを使わずに済んでよかったです


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そういやもうひとつ やることが残ってた…

三菱から書留で 新しい車検証とステッカーが

届いてましたからね


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簡易書留を開梱してビックリです

車検証もステッカーも だいぶん小さくなったなぁ…


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説明書に従ってステッカーを運転席側のウインドウに

貼り付けて…


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仮の車検票とはおさらばです


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ルームミラーも車検ステッカーも新しくなりました

これで少なくとも次の車検くらいまでは 快適に

走ってくれるでしょう


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さて いつ子どもたちに運転してもらおうかな…

さすがにデリカは無理なのでパジェロミニになるでしょうが

古くてもこの車 まだ一度も擦ったことがないので

あんまり乗り気がしないなぁと…(^^;





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完全オリジナル デリカ専用のセキュリティステッカーをデザインされて販売されています

興味のある方は覗いてみてください

テーマ : パジェロミニ
ジャンル : 車・バイク

tag : パジェロミニランエボネジ止め剤ラチェットドライバー貫通ドライバーネジを舐める車検子どもの免許取得ルームミラー交換デリカミニ

【ネオクラ軽クロカン車にOBD2】 古いパジェロミニでブースト圧計や燃費計をスマホで表示させる方法 【ELM327】



季節が一気に進み 急に寒くなってきました


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今年は暑い時期が長かったですが そのおかけで

私のパジェロミニは 燃費的に厳しい時期が長かった…


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ただでさえ古いし エンジンパワーのリソース限界が低い

軽自動車なのですが エンジンを回してトルクを稼ぐ

出力特性のオフ車でもあり そうなると燃費は絶望的…

上の場合の燃費は リッター8km に 届いてません


 

あまりに燃費が悪いので O2センサーの交換も考えて

ディーラーで相談したこともあるものの 私のパミニは

まだ大丈夫なんだそうですが そのときに感じたことです

車両の状態を把握する方法は これまではディーラーなどの

プロの整備士に看てもらうしかありませんでした


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もちろん デフォルトで速度計や回転計 水温計

各種ランプなどの情報表示機能が備わっていますが

ここから得られるのは 安全に走行するための必要最低限な

情報で エンジンや電気系統の状況把握のための情報量は

じゅうぶんとはいえません



こんな多機能メーターが欲しいなあと思っていたところですが

パジェロミニの運転席まわりには空間的余裕が少ないので

もう少しコンパクトな表示ができるほうがベターですし

いっそのこと スマホで情報把握できたほうが

いろいろ有用な可能性が広がります


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そんなことを考えていて 調べてみたらやっぱりあるんですね

スマホで車の状況を把握するためのツールというか

ガジェットというか…


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ということで取り寄せてみました

OBEDスキャンツールです


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OBEDとは On board diagnostics

(オン ボード ダイアグノーシス) の略

車積されているコンピュータが持つ

自己故障診断システムのことです


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たいていの車には 診断情報をとるための

コネクターが搭載されており そこに接続することで

故障の診断情報だけでなく 車速やエンジンの回転数

電気系統などの さまざまな情報を取得できるスキャンツール


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Bluetoothのマークが見えますね

これはOBD2と呼ばれるもの


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ヨハン・ザンディン, CC0, via Wikimedia Commons


OBD自体の登場は1980年代でしたが 当時はコネクターの形状や

システムがメーカーごとバラバラの状態だったのですが

それじゃまずかろうということで コネクターの規格や

故障コードがODB2として統一され 今にいたります


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最近のODB2スキャンツールは

スマホと通信ができるということで Wifiタイプもありますが

iOSとの親和性から Bluetoothタイプにしてみました

なお通電はコネクタからなので 取り付け前にスイッチを

押しても 何も動きません


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OBD2スキャンツールはいろいろありますが

前例情報の多いものがこれだったという次第…


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ではさっそく取り付けてみます

パジェロミニの場合は運転席の下のほうに

車体側のコネクタがあります


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運転席のフットスペースを覗き込むと…

ありました


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手前の黒いほう

赤く囲んだところに16ピンのメス側があるので…


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エンジンオフ ACCオフの状態でELM327を

はめ込みます


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搭載完了です

向きは間違えようがないので問題なし


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ではACCオンして ELM327の電源の投入します


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運転席に座ったままだと電源投入ができていない場合も

あるので 視認しながら押し込んでオンにしたはず…


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あれ?

赤いLEDしか点灯しませんが 故障しているわけでは

ありませんでした

少しして気づきましたが 認識までの時間がかかるようです

ということで 近所を軽く流して走ったり

アイドリングして待ったりして 30分ほど時間稼ぎしつつ

車体側の準備を進めているあいだに スマホの環境も

整えていきます


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製品ページに記載された動作確認済みアプリは

いくつかありますが App Storeでobd2診断ツールとして

最も評価が高かったのはこちら

Car Scanner ELM OBD2 です


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App Store で「OBD2」と検索するとトップに表示されましたし

web上のパジェロミニ動作報告済みの報告も多いので

とりあえずこれで試します


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インストールして初期設定を済ませると 上の画面になるので

下側の緑ボタン 「接続する」をタップ


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WifiかBluetoothかと聞かれるので

とりあえず消費電力が低そうなBluetooth LEをタップ

アダプタのIPアドレスはおそらく全ELM327共通なので

晒しても問題ないでしょう


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続いて接続プロファイルを いちばんそれっぽい

「Mitsubishi OBD2 / EOBD + MUT2 ( K-LINE ) 」に

して「次へ」 をタップしますが…


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なんと接続失敗

まだスキャンツール自体の準備に時間がかかるみたい…

なおiPhone側の設定は ELM327から1m も離れていない

パジェロミニの運転席で行っています


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ちなみにiPhoeの「設定」でBluetooth機器を探しても

ELM327は出てきませんでした


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しかたないので30分ほど放置してから

再びiPhone側でアプリの設定を操作すると…


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今度は認識しました

アダプターにも機種名が表示されており なんとなく

使えそうな雰囲気が…


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接続中です

そして…


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接続完了です

ちなみにOBD2スキャンツールは 2003年以前に生産の

車だと 動かないことがあるみたいですが 私のパジェロミニは

ちょうどそのころの生まれですからね

ダメ元でここまでの作業を進めていたのですが なんとか無事に

接続できました


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この時点でフットスペースにスマホを入れて撮ってみると

ELM327のインジケーターは 3つともきちんと点灯しています


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Car Scanner アプリのダッシュボードをタップすると

デフォルトではエンジン回転計・速度計・水温計が

表示されますが これら表示はカスタマイズ可能


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アプリの初期画面で「すべてのセンサー」をタップすると

何の情報を拾えるかがわかるので 表示させたい項目を

タップし テキスト・グラフ・メーターの三種類から

表示タイプを選ぶだけです


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燃費やブースト圧 エンジン出力など 項目を精選していくのも

面白そうですし ログもとれそうです

現時点で無料アプリのままですが 1,000円の有償版を

購入してもよさそうな感じです


ただひとつだけ心配なのが バッテリーへの負荷かな…


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接続したままだとバッテリーから待機電力を取るみたいで

パジェロミニがどれだけ食われるか 検証はこれからになります

微量の消費電力らしいけど 過去に電気系統の不具合は何度か

痛い目に遭ってまして…


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バッテリーが弱った状態で酷寒の地を訪れた場合など

考えると スキャンツールの電源オンオフをきちんと

確認できるようにしたほうが良いのですが…


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なんといっても取り付けはこの位置ですからね…(^^;


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スイッチつきの延長ケーブルもあと買いしました

今後はELM327本体の取り付け位置を工夫して

オンオフがわかりやすくしていきたいと思います




OBD2は コンパクトカーや商用車転用の遊び車など

タコメーターが付いていないような車でも きちんと

情報表示させることが可能なツールです

必要な方はぜひお試しを





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【強力すぎるCOBランタンとかミニチュア球の調光アイテム】 クラッシャブルランタンシェードと青ゴム被覆でランタンと車内灯の違和感を払拭してみた



この週末 父の納骨が終わりました


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墓所は富士宮で つまり朝霧高原です

あの地にキャンプ目的でなく行くのは久方ぶりでしたが

日帰りで行くと やっぱり遠いです


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次の墓参はふもとっぱらか朝霧JAMあたりに予約を取るかも

しれないなぁと思いつつ帰路につき 一日休んでから 日々

継続中の 軽クロカンを使いやすくする課題解決に取り組みます


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今回 解決すべき課題はこのあたり

エアコンパネルの電装です


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現状はこうなってます

ライトオンでエアコンパネルのイルミも通電して

内部の2つの電灯がともりますが 色がおかしい…

パネルの左側はオレンジ色に 右は白色に灯った状態に

なっているのですが なぜこうなってしまったかというと…


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かつて左側だけバルブが切れてしまい 交換しました

交換するためのバルブはミニチュア電球と呼ばれるもので

T5というサイズ規格


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メーター球となってますが モノ自体はこれでOK

OKなんですが ひとつ問題があります

上の状態のままで使うと 下のようなオレンジ色に

灯ってしまうのです


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この状態のまま使っても我慢できれば問題はないんですが

素の電球そのままだと 暖色に灯ってしまいます

右側もミニチュア球なのですが あるしかけがあり

白く光るので 左右で灯色が異なってしまって

見た目のバランスが悪いし この違いはやはり気になります


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ちなみにミニチュア球を白色に灯すために必要なしかけとは

このゴム製の青い被覆キャップ

さらに言うと ミニチュア球じたいが古い規格になりつつ

あるようで 交換用を探しにくくなってきた感じがします



価格は安いんですが 探せるのは被覆なしタイプばかり

そしてなぜミニチュア球が探しにくくなっているかというと

それはやはり こっちが増えているからでしょう




LEDですね 上の画像はアマゾンのPRリンクです

これに替えてもいいのですが どうも古い三菱の軽は

LEDとの相性があまりよくありません




アマゾンで 非LEDなミニチュア球も探せましたが

この商品のレビューを見ると 青く塗ってあるだけで

塗料が剥がれやすいらしくて 購入は見送りました


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いっそのことUSBで充電できるキャンプ用のCOBライトで

マップランプの機能も併せて代用してしまおうかと考えて

100均で買ったものを試しましたが これはダメ…


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チップオンボードは小型でも強力です

これでも弱モードの光量なのですが こんなに眩しいと

運転の妨げにもなりかねませんから…


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もともとはココアの夜間の散歩用に買ったのですが

よくよく考えたら 彼のお散歩コースは街灯がある道

ばかりなので COBの強力な光量は必要なし…


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ココアはなぜか 〇ンチを暗い場所ですることが多いので

片付けるときだけは役立つのですが それ以外は明るすぎて

鋪道の横の車道を走る車の運転手に迷惑をかけかねず

けっきょくキャンプ中の こういう使い方に落ち着きそうです


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モンベルのクラッシャブルランタンシェードです

この中に入れ込んで使うと 光が拡散して

ちょうどよい光量に調光できる感じになります

クラッシャブルランタンシェードは かなり昔に買ったのですが

最近久しぶりに道具コンテナから発掘したもので

旧製品ということになります



ヘタリもあるので ちかぢか現行型を買い直すかもしれません


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話をパミニのエアコンパネル球に戻します

以前 店頭で青被覆のミニチュア球が売られていたことを

記憶していたので 黄色い帽子のお店に足を運びました

しかし残念なことに 青く被覆されたミニチュア球の取り扱いは

終了しており 代わりにこんなものが見かります


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なんと被覆だけしか売らなくなったとは… (^^;


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ま 被覆だけのほうが安かったので良しとしましょう

ミニチュア球は以前購入したものが残ってますしね


ではさっそく取り付け作業開始


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まずパジェロミニのセンターコンソールをはずします


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私のパミニははめ込んであるだけの状態なので

工具なし 手ではずれます


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続いてカーナビを固定するネジもゆるめていき…


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カーナビはすべてのケーブル接続を維持したまま

とりあえずこの状態で保持します

不安定ですがシフトノブの上に乗っかるので

作業中に大きな地震でも来ない限りは大丈夫(笑)


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トグロを巻くナビのケーブルをかき分けて

エアコンパネルの背面にアクセスします


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これです

エアコンパネル内部はだいぶん汚れてますが

ソケットまわりまでしか手が入らないのでどうにもできません

前回交換したときのことは覚えていたので ソケットをつまんで…


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引っこ抜きます


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ミニチュア電球とご対面しましたが

まだぜんぜん使えそうなので このまま使うことにして

青い被覆を1つだけ用意して…


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ミニチュア球にかぶせました


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もちろんぴったりはまります

あとはソケットごと元の位置にはめこんでいき…


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やっぱり汚いなぁ…(^^;

次にミニチュア球を交換するときの宿題にします


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カーナビも復旧


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続いてセンターーコンソールももとに戻しますが

パミニの場合はひとつだけ注意が必要です


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過去に同じ箇所を取り外したあと ハザードのスイッチが

効かなくなったことがあったので 位置を確認しながら

確実にコンソールをはめ込みます


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ハザードを動作確認すると 無事に点滅しました

問題ありません



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センターコンソールの復旧完了です

ちょうど陽が傾きかけてきたころ合いだったので

このままエアコンパネル球の動作確認も行います


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イグニッションをオンにして…


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続いてライトを点灯させます

エアコンパネルを見てみると…


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きっちり白色の灯りになりましたね

COBもパミニも 調光完了です

これで違和感はなくなりました


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9月初旬からの父の見送りは ようやくひとつの区切りが

つきました

喪中は喪中なんですが これでなんとかキャンプも行けるかなと…

大手を振って というわけにはいきませんが ぼちぼちと

再開していきますね





更新の励みになります



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【軽クロカンのシール系メンテ】 ボンネット閉めたままエンジンルーム内の様子を見る方法


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お盆休みのグルキャン予定が吹き飛んだので

キャンプに行くはずだった日程を費やして

夏休みの宿題に取り組むことにしました


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パジェロミニに関する夏休みの宿題はいくつか

あるのですが そのうちで最も優先すべきなのは

エンジンの不調です


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春先に工場入りして リビルドミッション交換を経て

退院し 3,000回転上限できっちり1,000kmの慣らし運転を

完遂しましたが 慣らしを終えた後 エンジンの吹け上がりが

もたつく現象に気づきました


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3,000回転を超えるあたりで 単純に順番を考えると

ディーラーの作業に不備があったとも

考えられなくないですが そうではなく

単なる経年劣化みたいです


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検索すると出てきますが 原因は点火系パーツのヘタリであり

その交換によって改善を見た複数の事例は

いとも簡単に見つかりましたので



自力で交換することも考えましたが 定期点検が目前まで

迫っていたので 他の必要な整備も含め 点火プラグと

プラグコードの交換も三菱のメカニックさんに

すべて依頼することにしました




ディーラー任せにした理由は インタークーラーを

外すのが面倒だったからではなくて 三菱車のプラグ交換は

上のような 専用レンチが必要であり 今後のことも考え

プラグレンチを取り寄せようとしたのですが ちょうど

お盆時期になって 工具屋さんも休みに入ってしまったので

諦めざるを得なかった次第です


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丸投げの宿題は ディーラーで何とかしてもらえるでしょうから

次の課題に取り組みます

実はこれまで 整備でボンネットを開けるたび

それが目に入るたびに 心を痛めていた部品が

ありまして…


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ネオクラな時代のパジェロミニのボンネットには

インタークーラーへ導気するための開口部

フードエアインレットが設けられています


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機械可読な作成者が提供されていません。Drdisque が想定したものです (著作権の主張に基づいて)。, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

この特徴的な造詣は 過去にはターボ車であることの

証しでもあったのですが 最近はスバル車くらいでしか

見なくなりましたね


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たいていのボンネットのエアインレットのなかには

エンジンルーム内で導気するためのダクトがあります




パジェロミニの場合 そのダクトの縁部分には

より多くの外気を漏らさずインタークーラーに当てて

冷やせるよう シールとなるスポンジが帯状に

貼られているのですが…


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この車を中古入手した時点で すでにそのスポンジは

ボロボロ…

まさに残滓と形容すべき状態ですが この車は

他にもたくさん 手がかかってましたから 今まで

後回しになっていました…(^^;


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そしてそのとなりでボンネットに貼りつく

フードインシュレーター

このパーツの意味は おそらくインタークーラーの

排熱からボンネットの塗装を守るため思われますが

これもまた車体入手当時から 目も当てられない

状態で 今回やっと これらの限界突破な部品を

交換できることになった次第です


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ちなみにこれがインタークーラー

上に冷却ファンが取り付けられていますが

私じゃなく以前の所有者が取り付けたもの


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用途としては 走行中や走行後にインタークーラーを

強制冷却するために使うものらしいです

どれほど効果があるのかは いまだによくわかりませんが


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きっちりと保全するなら

後付けのターボタイマーキットも導入したほうが

良いんだろうなと感じますが それはまたいつか

別の日に…


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では宿題開始

フードエアインレットのスポンジ交換のためには

ダクトを取り外したほうが良いのですが それには

まず フードインシュレーターを取り除かなければ

なりません


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インシュレーターを留めているのはこのクリップ

3ケ所ですが マイナスドライバーでこじれば簡単に

はずれます


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他のクリップと違い使い捨てではない

再利用が可能でしたが そうする前にきれいに

洗ったほうがよさそうです


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取り外したインシュレーターは

おそらく20年くらい前 工場出荷時に

貼りつけられたままのものでしょう


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すさまじい汚れ方です

で フードインシュレーターを取り除いたので

フードエアインレットダクトもはずせることになります


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フードエアインレットダクトは2本のネジで

ボンネット裏に取り付けられていますが そのうち1本は

インシュレーターの裏に隠れているということです


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グラスファイバー製のインシュレーターは

崩壊しかけており ほぐれたガラス繊維が

ボンネット側に残ってますが このネジと

ガラス繊維を除いて ダクトを取り外し

いったん室内へ…


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暑いので屋内に持ち込みましたが それが

憚れるくらいダクトも汚れてます

これはマジックリンだなぁ…(^^;


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こちらは交換用のインシュレーターとクリップ

純正パーツですが こういうときの スズキモータースさんから

取り寄せました 


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新旧インシュレーター比較

いかに元々のほうがヤレているかがわかります


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ここまでになると エンジン内部にほぐれた

ガラス繊維が 吸い込まれていたかもしれない

状態でした

交換は遅きに失したのかもしれません


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古いほうはまるで雑巾のようですが 新しいほうの

薄さを見ると 20年という時間の長さすら感じます


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そしてこれを留めるクリップですが 別のショップの

ほうが安かったかも…



他社製の同等品もありましたね

こちらは10本入りですからね…(^^;



画像はありませんが スズキモータースは安心の純正品です

業者も出入りするお店っぽく クリップの販売は1本から

必要な数だけ買い物かごに追加する必要があるので

ご利用の際はご注意を♪


またインシュレーターもスズキモータースさんで購入

こっちは純正品しか探せませんが 1200円程度で

入手できました

定形外で送ってもらえるので 送料は安く済みます


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ではダクトのお掃除です

あらかじめマジックリンで洗っておいたことで

古いスポンジは ほとんど流れ落とせてます


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粘着成分がほとんど残らない感じからして

どうも紙製の両面テープだったっぽい感じ


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念のためスクレーパーで こそぎ落とすと…


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あっという間にきれいになりました


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そしてスポンジですが これは非純正品

いや 純正より確実かもしれません


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ニットーのエプトシーラー

こちらも検索してみて いちぱん確実そうな

15×20×200 というサイズを求めました


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EPDMゴム発泡体を用いたシーリング材ですが

クルマはもちろん 住宅にも使われる部材です




実はこの時期 エアコン修理などでも用途が多いらしく

私が求めたものは現在品切れになってました

上と下は同じ製品ですが別店舗のもの


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品切れ寸前に入手できたっぽい

ある意味貴重な部材を ダクトに貼っていきます


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エプトシーラーの粘着力はけっこう強いので

ガチっと一度で決めるのではなく 軽く置く感じで

位置を微調整しながら 貼っていき 最後にハサミで

「1ミリくらい多いかな」 くらいの長さで切って押し込めば

きれいに貼れます


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そんな感じで貼るとこう

つなぎ目は右側ですが ほとんどわかりませんね


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純正状態は見たことがありませんが

たぶん新車の頃は こうだったんだろうなと…(^^;

再び車にもとに戻り きれいになったパーツを

取り付けようとしたら…


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残念ながら天気が許してくれません

大粒の雨が降ってきた…


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ホントはダクトのありなしでどんな違いが出るか

ダクトなし直ファンなら 走行中にインタークーラーファンの

効果が上るのかとか 実走して試したかったのですが

しかたありません


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急いでフードエアインレットダクトとインシュレーターを

取り付けましたが もうひと手間だけ…


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どうしても気になることがあります

ダクトの内側にある円形の傷ですが これは

後付けファンがこすれてできたことは明らかです

さらに気になるのは これまではなかった位置に

スポンジが貼られたため ファンと干渉するのでは

ないかと考えてました


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しかしボンネットを閉めた状態で 中の様子はどうやっても

直に視認することはできません


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ここで思いついた方法を試しました

iPhoneのカメラを タイマー10秒・フラッシュ自動

設定し エンジンルーム内の適当な位置にiPhoneを置いたら

シャッターをタップしてボンネットを閉め 待つこと10秒…


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思いのほか 上手く撮れてます

見た感じ エプトシーラーと後付けファンの干渉は

思っていたより少なめで これなら許容範囲内でしょう


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このあと 近所を軽く流す感じで実走し シール系交換の

効果が感じられるか検証してみましたが…


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近所を走っただけじゃ まったくわかりません (^^;

しかし 後日所用で 20km ほど走ってみたら

なるほどと思いました


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3,000回転あたりのしゃくれる感じはまだ残ってますが

それ以外の回転域では1割増し程度ですが 力強くなった

感じがします

インタークーラーがきちんと働いて吸気温を下げることに

貢献しているようです


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あと なぜかエアコンの効きも良くなった感じ♪


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もしかしたらインシュレーター交換の効果なのかも

しれません

暑い夏にはこれがいちばんありがたい (笑)


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インシュレーターとクリップとエプトシーラーを買い

5,000円以内で済んだ安上がりなメンテでしたが

意外と効果を感じられる結果になりました


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インタークーラーのエアインレットまわりメンテ…

特に古めの車体をお持ちの方は いちどやってみると

意外とお安く効果を感じられるかもしれませんよ







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【自力で夏タイヤ交換】 自分でメンテすればクルマの「いつもと違う状態」の発見は容易くなる




西のほうから梅雨入りの報が聞こえ始めた今日この頃

我が家地方でも いつ入梅してもおかしくありません

そこで やっと重い腰を上げました


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5月下旬の週末です

週末は雨だったり用事があって出かけなければ

ならなかったりで パジェロミニの足元はまだ

冬タイヤのままだったんですよね


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私的に例年 5月連休が過ぎた頃を 夏タイヤ履き替えの

目安にしているのですが これは過去の大型連休で

標高の高い場所へ友人と連れだってバイクで出かけたとき…




その友人が 路面凍結のため転倒したことがある経験に

依るのですが すでにウン十年も前の話です

最近はもっと早くに 夏タイヤへ交換しても 問題ないと

感じているのですが なかなか時間を作れなかった次第…


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冬タイヤが必要な土地に住んでいるとわかりますが

スタッドレスの減りを遅らせることができるようになったのは

温暖化の功罪ということなのでしょう

喜んでばかりはいられないことですが…


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で タイヤ交換となれば 先日購入した

この道具の出番です


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メルテック FA-31

ハイリフトタイプの3トン 油圧式フロアジャッキ


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フロアジャッキと 車庫下の倉庫からパジェロミニの

夏タイヤ4本 合計で約70kg の大荷物を持ち上げてきて

作業を始めます


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油圧ジャッキを車体左右のジャッキアップポイントに

かませて車体を持ち上げ ウマを入れて保持し…


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左右の前後2本ずつを交換することになります

このあと インパクトレンチで冬タイヤのナットを緩め…


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右リアから脱着


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先日交換したばかりのリアショックアブソーバーが

見えますね


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まだピカピカです

これを交換したときはホージングの下にジャッキ入れて

リアだけジャッキアップしましたが 今回は左右のサイドごと

上げていくことになります


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ウマがちょうどいい高さに入ったので 夏タイヤをはめる際は

足で支えることができました

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夏タイヤのナットをインパクトで仮止めして

トルクレンチを使い 規定数値で締めこみます


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工具を揃えたことで タイヤひとつにつき 交換の

所要時間は2分程度です


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車体を上げる腕力は 昨年買った車載ジャッキヘルパーの

ほうが楽ですが 車載のパンタジャッキを使うより

フロアジャッキを使ったほうが 安心感は上がりますね


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続いて右の前輪を夏タイヤに交換し…


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ローターの錆に14万キロを越したヤレを感じますが

まだ大丈夫だろう と思っていたところ

その後ろに嫌なものを見つけてしまった…


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なんとハウジング内にタイヤが擦れたと思しき

擦り跡を発見です


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うーん…

175がデフォルトのパジェロミニに 205の冬タイヤを

履かせた功罪が こんなカタチで顕れてしまったらしい


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ちょうど今のタイミングならわかりますが 205サイズの

冬タイヤはけっこう太いので 右に据え切りした際に

ハウジングに擦っていたみたい…


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右据え切りの図

5ミリのスペーサーで逃げを作ったつもりでしたが

5ミリ程度じゃダメだったということでしょう

と言っても タイヤがバーストするほどではなく

ハウジングに擦れるのはおそらくかなり限定された

場面だと思うので 次に冬タイヤを履くときに

対策を考えておくことにします


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ちなみに前回の交換時は 左フロントのハウジングにだけ

擦れた跡を見つけていたのですが 今回左はの擦れは

進んでいませんでした

そして こういった問題を発見できたのは 自分でタイヤを

交換したからできたことと言えるのかもしれないです


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 軽クロカン ニットー オープンカントリー 油圧フロアジャッキ メルテック デリカ 夏タイヤ 冬タイヤ 自分で交換

パジェロミニのタイヤ交換は 自力以外は

某自動車部品販売店で行ったことがありますが

その時に問題があることは言われませんでしたからね


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新しく擦れたのは右前輪だけだったらしい


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タイヤの個体差か ディメンション調整の必要が

あるかもしれません


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気を取り直し 今度は左側をジャッキアップしてウマを入れ

左前後を夏タイヤに交換します


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3トン用ですからね

デリカも余裕で上がるので パジェロミニの

ジャッキアップなんて楽勝です


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 軽クロカン ニットー オープンカントリー 油圧フロアジャッキ メルテック デリカ 夏タイヤ 冬タイヤ 自分で交換

とりあえず4輪とも夏タイヤに交換し 規定値の

108N・m (11kgf・m)で絞めて 交換完了


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夏タイヤは5ミリスペーサーははずしてますが

擦っていないか確認のため 念には念を入れて

近所を走ってみましたが…


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夏タイヤは問題なし 据え切りでも異音はしません

デフォルトの175サイズなので これで問題が起きたら

それこそ大問題です


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対向車がいないことを確認して 少しだけ

ハンドルから手を放して低速で走ってみましたが

車体が左右に寄ることはありませんでした


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前年度より少なくなりましたが ほぼ毎日

通勤で使うので もう少し様子を見てみたいと

思います


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で もう一台 デリカのほうのタイヤ交換なんですが

連休後にちょうど定期点検の予約を入れてあったので

こっちはディーラーでやってもらいました


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ただし トランパスはそろそろ摩耗限界に近いため

タイヤ自体の交換が必要ですよ とも言われてます

見積もりも出してもらったのですが セール価格と

言われたものの それでもずいぶん高い気がしたので

ネットでタイヤと交換チケットを買って 近所のタイヤ屋で

交換ということになりそうです


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トランパスは静かでしたが ちょっと道が荒れると

頼りなかったので オープンカントリーにするか…


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いまアメリカで大人気らしいニットーも面白いなぁと

よそ様とかぶらないことは間違いないですしね

目途がついたらまた報告したいと思います





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【メーター・エアコンのインジケーター球交換】 ネオクラ軽クロカン車の電装はLEDを使ってはいけないってホント?



すっかり直り 快調なパジェロミニです


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リアショックアブソーバーは自力で交換

メルテックの3トン用油圧ジャッキを購入し

初使用しましたが 通り雨と手回し工具に

足を引っ張られつつも 作業は問題なく終わってます


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その工程は 前の更新で触れましたが これまでで

もっとも効果を感じる自力修理になった感じです


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もちろんディーラーで二度目の乗せ換えとなった

トランスミッションもいい感じです

新車状態のパミニに乗ったことはありませんが

かなり近い状態まで戻ったんじゃないかと

勝手に想像し そう考えてます(笑)


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つまり現在 絶好調なんですが 実はひとつふたつ

こまかい部分の故障が直っていません

それらについては トランスミッション修理の際 ディーラーから

「ついでに直しますか?」と聞かれていたのですが

修理費用の詳細を確認したら 意外と高かったので

「自分で直します」 と丁重におことわりしました


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どこが直っていないのかというと…

上の画像に現われてますが分かりにくいので

下の画像群が その箇所が正常に動作している状態


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答えはメーター中央 ギアポジションのインジケーター

実はひとつのみ ドライブポジションだけが

点かなくなってしまってました


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撮影現在 ギアをドライブに入れてますが

本来ならDが点灯するはずが点いてません

ちょうどディーラー工場入りと同じタイミングで

バルブ切れしてしまったようで 三菱の修理見積では

約6,000円と言われていたんですが 以前 メーターを

はずしたことがあって なんとなく直し方もわかっていたので

自力修理にした次第です


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そしてもう一個所の不具合箇所

エアコンパネルのバルブも切れてます


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肉眼ではこんな感じ

エアコンパネルの左側が ほぼ真っ暗で 吹き出しを

切り替えるダイアルスイッチがほぼ見えませんから

冬の夜 足元が寒いときに「どこだっけ? 」と迷うのは

特に運転中は避けたいところです


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ギアポジションはドライブだけ点かないので 慣れてしまえば

何とかなるんでしょうが エアコンパネルのほうが つらい場合が

起こりそうですし やっぱり点くべきものが点かないのは

何とかすべきだろうと考え 両方とも直すことにしちゃいました


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ということで 今週末前にバルブだけ先に求めておきました

上はメーターのギアポジション用で 純正同等品

コイトのミニチュアバルブ E1532

この10個入り業販パックは 非LED の白熱球です


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一時期 ルームランプをLEDに替えたことがありましたが

それ以降 電気系のトラブルが頻発した印象がありました

トラブルの原因は特定できてませんが

社外ライトバルブベンダーの中には パジェロミニなどの

古い車の場合 LEDバルブへの交換は避けた方が良いと

言っているのを聞いて その後 白熱球に戻した経緯があります




いまやLEDの車内用バルブなんて 白熱灯タイプと変わらない

手頃な価格で買える物もあるんですけどね

今回はLEDバルブは見送りました


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で 何店かでメーターギアポジ球を探しましたが 三菱の純正品は

おろか コイトの同等品も在庫が僅少で 取り扱いがあるお店は

いずれも店舗在庫はなく 取り寄せ扱い…


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生産終了から時間が経っていることを如実に感じますが

コイトのほうなら 業販品扱いで10個入りだったので

こっちを取り寄せることにしました

多めの購入は 今後さらに調達が難しくなったときのことも

考えての判断です


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しかしエアコンパネルのバルブは汎用品みたいです

黄色い帽子のお店で すぐ買えましたからね (笑)


では交換です


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メーターのギアポジション球から作業開始

最初にメーターバイザーを取り外すので

↑の画像の上のほうに見える2カ所の

黒いクリップをはずします


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このクリップは 中央を工具で押し込んでやれば

OKです


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他のクリップと違い 再利用可能なので無くさないように

キープしておきます


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これでメーターバイザーが外れます


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続いてメーターユニットの取り出し

固定は白板3個所のプラスネジです


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上側のネジだけサイズと形状が違うので

あとで間違えないようにキープしておき ようやくこれで

メーターをずらせるようになりますが…


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メーター裏のソケット3個所を

引っこ抜かないと メーターユニットは取り出せません

断線させないように 取り外します


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ソケットは黒1白2

色と形が違うので マーキングは不要

復旧の際 間違えるのではという心配は無用です


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これでメーターユニットが取り出せました


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裏返して見える基盤上 無数にある丸いゴム状の

物体がライトバルブで ドライブのギアインジケーターは

真ん中の緑色っぽい


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マイナスドライバーなどで回せばすぐに緩むので

取りはずすと…


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バルブの穴からが見えますね

やっぱりここで間違いありません


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外したドライブポジションのインジケーター球

よく見ると 確かにフィラメントが切れてます


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緑が切れたバルブでグレーが新品

バルブ下部の色は違いますが 新旧バルブとも規格は同じです


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新しいバルブをはめて マイナスドライバーで

バルブが固定されるまで回しこみ…


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メーターユニットを戻して コネクタも再接続

バイザーをはめて 先ほどのクリップで固定


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この状態でクリップ真ん中を押し込んでやればOK


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イグニッションをオンにして動作確認します


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コネクタをはずしたことで トリップメーターは

ゼロになりますが ちょうど給油したばかりだったので

私的には問題なし

オドメーターの総走行距離は無事でした


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ドライブのポジションが点灯してますね

ギアポジ球はぶじに復旧完了です


続いてエアコンパネルのバルブ交換へ


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こちらは少しだけ面倒です

なぜ面倒かというと エアコンパネルは取り外し方が

わかりにくいのですが はずさないままでも交換できます

しかし見えない状況で 手探りになる工程があるのです


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まずセンターコンソールをとりはずし…


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カーナビを半摘出

ナビのコネクタは再接続が面倒なので 何も取り外さず

シフトノブに乗せて保持しながら 作業を進めます


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ナビのとぐろを巻いたケーブル類をかき分けて

その直下にある エアコンパネルの裏側にアクセスします


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このコネクタから出ている4本のうち 右側2本が

切れている方のエアコンパネルのバルブに繋がっているので…


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手を入れて バルブの根元をつまみ

回しながら 抜ける位置を探ります


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抜けました が うっかりしてた…


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バルブには青い被覆物がありますが これは調光のためのもの

交換用に買ったのは 被覆無し状態のバルブでした

青の被覆がない状態では 灯色が黄ばんだ感じに

なってしまうらしいです…


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なお 被覆物の再利用はできません

灯りは暖かみを感じる色のほうが好きなので

これで良いことにしておきましょう (^^;


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バルブを交換して元に戻し カーナビとセンターコンソールも

元通りに取り付けたら こちらも交換完了です


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イグニッションをオンにして動作確認してみると…


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昼間なのでわかりにくいですが 直っているのがわかりますね

これで夜間も迷うことなく エアコンの吹き出しを

変更できるようになりました


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4月に異動して 相変わらず通勤に使ってますが

新しい職場はこれまでより帰宅時間が遅くなりましたから

車内照明の不調は正直いうと気になっていたので

すっきりしました

これで仕事が忙しくても 大型連休の到来まで

なんとか頑張れることでしょう (笑)



コイトのパミニ用ポジション球 ご入用の方は

↓こちらからどうぞ


※リンク先の画像なしですが私が使ったものと同じ製品です





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【軽クロカンリアショック交換】 デリカも楽に上がる3t油圧ジャッキで楽勝…のはずが通り雨とメガネレンチで大苦戦


パジェロミニのリアショックが限界ぽくて

今年の初めくらいから準備を始めてました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ エマーソン メルテック 油圧ジャッキ フロアジャッキ KYB リアショック 交換 ウマ トルクレンチ

見た目はかなりきてますが 機能的にもダメでしょう

コーナーでグラグラしますし 大きめな段差を越えたときの

揺れのおさまりが悪い感じです


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KYBの交換用リアショックとウマ(リジットラック)は

すでに購入済みですが 今週末を逃すと

先が見えないため 急きょ これらを買い揃えることに…




まずタイヤストッパー

アストロプロダクツで扱っているものと同じものを

近所のホムセンで買い求めてあります


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ホントは前輪にひとつずつ噛ませればいいのですが

自宅駐車場の車止めは パミニの車幅に合わないことが

わかっていたので 片輪にふたつ噛ませてます


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そしてもうひとつ

油圧式フロアジャッキも購入です


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メルテックのFA-31 スーパーハイリフト

今回はパミニなのでオーバースペックですが

デリカで使うときのことを考えて3トン用にしました

これと同等スペックの製品はエマーソンにも取り扱いがあります







スペック的には大した違いはないのですが

実を言うと より高くリフトアップできるのは

エマーソンのほうです

にもかかわらず メルテックの方を選んだ理由は

オプションの違いにあります


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ジャッキアタッチメントの有無です

これがあると無いとでは 車体へのダメージが変わるはずで

残念ながらエマーソンEM-517には このアタッチメントは

存在しないんですよね


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ということで 準備も万端整って 作業を開始します


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ジャッキアタッチメントは置くだけですが

車重がかかるので 少なくとも使用中にずれることは

ありません


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リアデフのホージング真下でジャッキアップ

やはり3トン用はパワーがあります


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あっという間に持ち上がりましたが

パミニのデフはセンターが右寄りなので当然

傾きますね


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ま いいでしょう

このあと車体下に半身を入れる場面もあるので

ウマをかけます


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安かったので少々不安はありましたが

車重がかかると問題なし

ちなみにこのウマも3トン用です


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これでリアショックアブソーバーをはずせます

まずは下側から

この17ボルトはトルクレンチで絞めてあるので

インパクトがあったほうが良いです


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一瞬で緩みました


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次に上側の14ナットをはずしますが

こちらは工具の手回しで大丈夫です

というか 狭くてインパクトは入りません


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手持ちのメガネレンチを使いましたが

これだと長過ぎですし できれば平たいほうが良い感じ

ストレートのショートタイプのほうが だいぶん楽と思います




これがあれば楽勝だったなぁ…

今回いちばん時間がかかった工程は 実をいうと

ショックアブソーバー上のナットを緩めるところでした

なおこの作業中はリアタイヤをはずしておいたほうが

ショックまわりに手を入れやすくなることに気づいて

このタイミングでしたが リアタイヤをはずしてます


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上下のナットとボルトを外して 古いショックを摘出しましたが…


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うーん なかなか…(^^;

劣化してブッシュがひび割れてますね


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減衰もまったく効いてません

片側だけダメかと考えてましたが両方ともアウト

ガスも抜けてる感じで 押し込むと戻ってきません

つまりバネだけで支えていたわけで どうりで

グラグラするわけです


じゃ 新しいショックを取り付けようかと思ったんですが

なんとこのタイミングで…


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通り雨です

けっこう大きな雨粒が落ちてきました


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あっという間に強く降ってきたので いったん

作業を中止します


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雨除けを施して 黒い雨雲が行き過ぎるのを待ち

1時間ほど待っていたら 晴れました


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晴れるともう初夏を感じますね

もう3ケ月くらいすれば 本格的な夏が来るんだなぁ…


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日差しに熱を感じながら 新しいショックアブソーバーを

縮めながら 仮組みしボルト・ナットを差して…


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トルクレンチでボルトを規定値に絞め上げます

上側22Nm 下側81Nm とのことです


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そしてリアショック交換完了♪


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油圧ジャッキを少し上げ ウマをはずしてから…


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リリースバルブを緩めて下ろします

バルブのひねりはほんの少しでOK

さもないと車体が下りるのではなく落ちます


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リアショック交換して ほんの少し後ろが上がったかも…

試走に出ようと思ったら 再び雨雲が…


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うーん…

油圧ジャッキのチョイスは大成功でしたが

この天気は何とかならんのか…(^^;


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まあいいでしょう

近所に13度くらいの急こう配があるので

その急坂を目指して試走スタート


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走り出してすぐ

グラつきがまったくなくなったのがわかりました


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特にそれがよくわかるのがバックした時です


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我が家の駐車場 バックで入ると 少しだけ段差が

あるんですが まったくと言っていいほど

揺れなくなりました

ただ ひとつ気づいた問題があります



急坂は問題ありませんでしたが そこに至るまでの道で

フロントも交換したほうが良さそうということ…

後ろは問題なくなったけど 前がわ由来のグラグラは

残っているのが分かってしまったんですよね…(^^;

フロントは少しお高いので 安いのを探すことにします


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ちなみに油圧フロアジャッキは元箱を捨てないほうが

良いみたいです

収納ケースなんて付いてきませんので 暫定的に

ジャッキの入れ物になりますから




やっぱり軽でもクロカンなので 自分で足周りいじるなら

これは必需品でした





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【リコール対象じゃないのに神対応】 修理費用のユーザー負担ゼロ・三菱ディーラーの努力に大感謝




年度をまたいで やっとパジェロミニの修理が上がりました


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三菱の軽自動車に起きがちな AT滑りが再発し

正常にバックできなくなったのが2月でしたから

約2ケ月もの間 工場入りしていたことになります


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前述したように リビルドのATトランスミッションに

乗せ換えてますが これは2回目

また 一年前の初回交換時と同じように ラジエーターも

新品に交換されました


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ラジエーターを替えずにAT交換だけすると

修理中に生じた鉄粉等で 不具合が出ることがあるらしく

トランスミッションと セットで交換となりました

もちろんラジエーターも1年前に交換したばかりですが


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そしてトランスミッションの交換は 保証期間内なので

部品代は無料になるのだけど 「交換にかかる工賃だけは

持ってください」と言われていたのですが…


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上の明細に リビルドATの請求額は何も記載されてません

なんと部品代だけでなく 工賃も込みで 補償してもらえて

無料になりました

初めは工賃で8万は見ておくと良い と言われてましたから

これはデカいです


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修理入庫時に 一年前のリビルド交換から何キロ走ったか

使用頻度はどうだったか など 三菱の営業さんにいろいろ

聞かれていたので その情報を持って リビルド工場と

交渉していただいたみたいで ありがたいことです


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今回はディーラーに持ち込んだのが大正解だったと

前も書きましたが さらにオマケを付けてもらった感じ

定期点検にのっけて まずはディーラーで相談した

自分の判断も間違っていなかったことになります

あくまで結果論ですけどね


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画像はイメージ ヤナセオートシステムズより引用

なお 後学のためと 将来的に再び同じ個所が壊れた場合に

役立つかもしれないので 交換元のATトランスミッションの

パーツを手元に残したく考えたのですが これは無理でした


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なぜなら リビルドパーツで修理交換を行う場合

交換元の部品(コア)を提供元へ納めることが

原則だからです




返却されたコアは 工場で清掃され再生されて

再びリビルドパーツとしてリサイクルされます




リビルドパーツで修理を行ったことがあるかたは この原則を

ご存知でしょうが 今回の修理も 例外にはなりませんので

手元には何も残せず どこかで蘇って 誰かの元で

使われる筈です


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また 定期点検の際に発覚したファンベルトの

プーリー不具合ですが キュルキュルと音が鳴ることを

伝えていたので もっと調べていただいたところ

こちらも限界状態だったとわかり あらかじめ伝えられていた

修理期限ギリまで時間をかけ きっちり直していただきました


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私のパジェロミニは 新車で買ったわけではないし

ディーラー中古車でもありません

これまでデリカの維持で三菱に落としてきたお金を

差っ引いても 余りあまるくらいの誠意をいただいた印象です


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過去の悪評は その当時に当事者ではなかったので

直接的には知らないのですが あれから20年以上が経って

身近なところで知る限り 三菱自動車のユーザーサポートは

しっかりしていると感じます


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少なくとも某M社で経験したような ホイールキャップの

はめ込みが甘く 走行中にはずれて飛んでいき

後続車に怒鳴られるような経験はありません

これデリカに乗り換える要因のひとつだったことは間違いなくて

一度ならず二度も しかも二度ともタイヤ交換直後の帰り道で

起きてしまうと さすがにこれ以上関わるのはムリと感じた次第


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いやいや ホントありがたい

これで明日の新年度から 躊躇うことなく通勤に

そしてキャンプに使えます


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ということで 今回はリアの右下がりに対処する

パーツを買ってあったものの タイミングが合わず

セルフでリペアをしなくてはなりませんので

これを買おうと思います




エマーソンのフロアジャッキですね



このフロアジャッキ 3トン対応で 最低位168 ~

最高位558mm の幅で上げられます

車高のたかいSUVもイケるらしいのですが

オイルの交換が少しわかりづらいことを除けば

使いやすそうですし コスパも良さそうです




アマゾンで1万超ですが ポイントや手持ちのギフトを使えば

ゼロがひとつ消えるくらいで入手できそうです




パンタグラフジャッキを簡単にインパクトで上げ下げできる

アダプタも持ってますが 3トン対応のフロアジャッキなら

手動でも楽にパミニのリアは上がるでしょうし

デリカの夏冬タイヤ交換も はかどりそうです


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これでやっと 右リア下がりのみじめな状態から

解放されるめどが立つというものです


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大型連休のキャンプ予約も取れました

今年は少人数になる可能性があるので

デリカでなく パミニで行こうかなぁとも考え中…


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きっと5月ころまでには ATもなじんでいるでしょうし

リアショックも変わってアタリが出ていることでしょう

パミニで行ったほうが楽しいかもしれませんしね






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【全自動車メーカーリコール情報】 ほとんどのパジェロミニに起きるAT不具合がリコールにならない理由




ずいぶん入院が伸びましたが あと一週間ほどで

退院できそうなめどが立ちました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 三菱 全メーカー リコール情報 AT ノッキング 滑り KYB ショックアブソーバー ソロキャンプ

パジェロミニ H58A

前の記事に書いたように ATの滑りが再発して

バックできなくなり 私のもとに来て二度目 の

トランスミッション交換に踏み切ったのですが

これも前述したように 最初に交換したリビルドATの

保証が効いたので トランスミッションの部品代は

かかりません




そしてこの部位の交換作業と動作検証は

すでに完了しているそうです


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もともとは定期点検での工場入りが長期入院の端緒でしたし

インタークーラーのパイプやタイベルの

プーリーテンショナーなど 数点の劣化が 見つかって

それらの処置のため 一週間ほど退院が伸びた次第…


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しかし 約1年で二度も起きた 同じATのこの弱点…

ある程度の距離を走った三菱軽AT車の動力伝達が

滑ってしまう症状なんですが 修理を待つ間に

ふと気がつきました

これってもしかしたら リコール対象なんじゃないか…

と いうことで 少しググると 同じことを考えている方もいました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 三菱 全メーカー リコール情報 AT ノッキング 滑り KYB ショックアブソーバー ソロキャンプ
天然ガス, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

H42 トッポBJのAT滑りや変速ショックを修理した

プロの方も 同じメーカーの修理事例に 何度も

出くわしたそうで リコールを懸念されてます



そもそもリコールとはどういうことなのかというと…


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国土交通省によれば

同一の型式で一定範囲の自動車等又はタイヤ、
チャイルドシートについて、道路運送車両の保安基準に
適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態で、
その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、
自動車メーカー等が、保安基準に適合させるために必要な
改善措置を行うことをいう


なのだそうです


ちょっと探しても かなりのパジェロミニで

同じ不具合が出ているようですが これらはあくまで

SNSで発信された困り感や 注意喚起の情報です

リコールに足る根拠としての効力があるのかというと

微妙な感じがします


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保安基準に適合しないことがマズいのでしょうが

不適合による具体事例とは 要はそれに起因して

起きた事故の報告が複数存在するか ということに

なるからです


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 三菱 全メーカー リコール情報 AT ノッキング 滑り KYB ショックアブソーバー ソロキャンプ
特命掛りの青島, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

リコールになるか否かの発議はメーカー側の判断によりますが

各社とも 情報を開示する義務が課されているのでしょう

国内で正規販売される自動車は そのメーカーHPに

リコール情報の告知や 自分の車が該当するか検索できる

Webコンテンツが用意されています


国産車メーカー
メーカー名WEBサイト
いすゞメーカーサイト
カワサキメーカーサイト
スズキメーカーサイト
スバルメーカーサイト
ダイハツメーカーサイト
トヨタメーカーサイト
レクサスメーカーサイト
日産メーカーサイト
日野メーカーサイト
ホンダメーカーサイト
マツダメーカーサイト
三菱メーカーサイト
三菱ふそうメーカーサイト
ヤマハメーカーサイト
UDトラックスメーカーサイト


輸入車メーカー
メーカー名WEBサイト
Stellantisジャパンメーカーサイト
アウディメーカーサイト
ベントレーメーカーサイト
BMWメーカーサイト
BMW アルピナメーカーサイト
ジープ / クライスラー / ダッジ メーカーサイト
シトロエンメーカーサイト
フェラーリメーカーサイト
GMメーカーサイト
ハーレーダビッドソンメーカーサイト
ジャガーメーカーサイト
ランドローバーメーカーサイト
メルセデス・ベンツメーカーサイト
プジョーメーカーサイト
ポルシェメーカーサイト
ルノーメーカーサイト
ロールスロイスメーカーサイト
テスラメーカーサイト
トライアンフメーカーサイト
フォルクスワーゲンメーカーサイト
ボルボメーカーサイト

※ Stellantisジャパンは アルファロメオ・フィアット
・アバルト・ジープ・クライスラーが含まれます



ということで 三菱自動車のリコール情報のページで

調べてみたところ 似た症状のリコール案件がヒット

ただし このリコール対象車種に パジェロミニは

含まれていません


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症状的にはそのものズバリな感じもしますが

よく見ると違うかなと…(^^;

ネットで調べた町工場のパジェロミニATの修理事例とは

厳密には不具合箇所が異なるようです


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また 先ほど書いた三菱のHPでは 車体番号を入力すると

その車種のリコールを調べることができるので

やってみましたが…


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パジェロミニではバルブボディーのリコール情報は無し

出てきたのは 別個所のリコールのみ…


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ターボ付きのECU 制御プログラム不良による

排気マニホールド破損のおそれと…


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ラジエーターファンモーター構成部品の不良による

ファン停止のおそれがあることで AT不具合は該当なし

さらに 車ごと個別に修理歴も分かるので

車検証に記載された車体番号を入力して

調べてみましたが…


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私の車両はすでにECUやファンモーターのリコール対応済みです

これはこれで良いのだけれど パジェロミニでAT滑りが

起こりやすい件は 残念ながらリコールになっていないという

結論に達しました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 三菱 全メーカー リコール情報 AT ノッキング 滑り KYB ショックアブソーバー ソロキャンプ
DY5W-スポーツ, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

確かにミニカやトッポBJなどとパジェロミニは

エンジン形式は違うし 4気筒と3気筒の違いも

あるんですが 「変速ショックや変速不良が発生し

後退不能となる」
と書いてあり 経緯や症状は

共通項がありそうなので 消化不良な感じが残ります


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思うに 三菱HPのミニカ等のリコール案件に記載されている

不具合が パジェロミニに適用されないのは この不具合で

おそらく事故は起きておらず 人的被害がないであろうこと

また古いクルマなので 経年劣化として処理され

修理されたり廃車になったりするケースが多そうなこと


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誰も事故で痛い思いをしていないのなら 古いクルマだから

仕方ないよね と 大ごとになっていないのではないかと

感じます


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悔しいけど あがいてもダメみたいです…

ちなみにネットで調べた修理事例では

AT開けてガスケット片を取り除いたら直ったとか

中にはATフルードを全取っ替えしただけで全快したという

幸運な方もいらっしゃる感じ…


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この4月から異動があり 相変わらずパジェロミニは通勤に

使用するのですが 幸い3月までより 圧倒的に

通勤距離が短くなるので 今までよりトランスミッションの

負荷は減らせる筈です


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普通に乗っていれば の話ですが 新しい通勤経路は

普通の道しかないので 大丈夫でしょう きっと…


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かくして駆動系はまもなく元に戻りそうですが

もうひとつ 気になっていることがあります

それは 車体を真後ろから見ると一目瞭然…


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明らかに右が下がってますね


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これ リアショックに原因があります

リア右のアブソーバーがきちんと機能していないのです




乗っていてまったくダメな感じではないのですが

減衰が効いていないことは 自宅でのタイヤ交換時

ジャッキアップしたときに リアの右タイヤがなかなか

地面から浮かないことで 確信を持ちました


なのでこれはすでにオーダー済みです



ホントはこっちが欲しかったのですが

実は長女が念願かなって某T芸大の入試で桜を咲かせたので

学費ねん出のため 少しでも安いほうにした次第…(^^;


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間に合えば 今回のトランスミッション換装と合わせて

三菱でやってもらうつもりだったのですが

オーダーしたカヤバのショックが届くまでに

時間がかかってしまったんですよね


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なので今回の修理にリアショック交換を乗っけるのは

断念しました…(^^;




ま もともと自力で交換するつもりで 先にウマを

(リジットラック) 買っておいたので あとは 油圧ジャッキが 

入手できれば 自分で 交換できるはずです




ただしこうなると しばらくパジェロミニでのソロキャンには

出れない感じ…(^^;


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仕事もしばらく忙しいでしょうから あっという間に

大型連休までノーキャンプのまま過ぎていきそうな…

いやな予感しかしませんけどね (^^;


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 三菱 全メーカー リコール情報 AT ノッキング 滑り KYB ショックアブソーバー ソロキャンプ

リコールにはならずとも 部品代は保証で無償でしたが

工賃はある程度かかりますからね


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 三菱 全メーカー リコール情報 AT ノッキング 滑り KYB ショックアブソーバー ソロキャンプ

リアショックくらいは自分で取り換えようと思います




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【パジェロミニ廃車危機】 リビルドAT換装1年でトラブル再発・修理を諦めた矢先に伸びた救いの手とは?




今年最初のキャンプだった久保キャンプ場は

その気になれば デリカでなく パジェロミニでも

行けた場所です


何がなんでもキャンプだし

昨年の晩秋にパジェロミニで行った奥道志ACより

自宅に近くて 長男と私とココアなら テンティピと

薪ストを積んでいたとしても パジェロミニで問題なく

行くことができたキャンプ場だったのですが…


何がなんでもキャンプだし

デリカを 使わざるを得なかった事情がありました

実はこのとき パジェロミニのトランスミッションに

滑りが出てしまったのでして…


何がなんでもキャンプだし

このトラブルは 今回が初めてではありません

ちょうど1年前も滑りが出て リビルドトランスミッションに

交換したのは記憶に新しいです

ただし前回は 前進のみできなくなっていたのですが

今回は逆の症状が出てます

バックがスムーズに行えない状態です


何がなんでもキャンプだし

スムーズではないと書いたのは 全くバックしないのでは

なくて エンジン始動直後は問題ないのです

しかし 15分くらい走行して いったんエンジンが暖まると

リバースに入れても動力が円滑に伝わらなくなる感じ

3千くらいまで回転を上げると 突然 ガツンとつながって

ダッシュで バックするといった状態なので 怖くて

キャンプ場に乗り付けるなんて とてもできませんでした


何がなんでもキャンプだし

前進は何の問題もないので 日常では上の画像のような

工夫が必要になってます

通勤で 自宅を出たばかりだと 例えば狭い道で

対向車に出くわしても道を譲るためにバックできますが

職場に着く頃には エンジンが暖まり切ってますから

バックしづらいので 仕方なく頭から駐車場に入れなくては

なりませんでした


何がなんでもキャンプだし

リビルドに交換して まだ1年経ったかどうかだったのですが

実はこれ そんなに珍しいことではないようです


何がなんでもキャンプだし
天然ガス, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

エンジンが暖まるとバックできなくなるこの症状は

ある程度の距離を走った三菱の軽オートマ車に

よく起きるトラブルらしく 直し方も探せました

オートマトランスミッションを開腹して バルブボディを

交換したり ATオイルパン内を点検しバルブボディを

洗浄し ガスケット片を取り除いたりとか あるいは

ソレノイドバルブを中古良品と交換したりといった

修理方法が検索でヒットしましたが どれも面倒だったり

繊細な作業だったりして 整備士さんを泣かせる面倒な

施術ばかり…


何がなんでもキャンプだし

このトラブル パジェロミニだけでなく アイや

ミニキャブなどの古めな三菱AT車でも起きるらしく

「 三菱 軽 バックできない 」などでググると かなりの

事例がヒットします


何がなんでもキャンプだし
特命掛りの青島, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

他社製の軽の事例もありますが 圧倒的に三菱車の

ケースが多いので 同社製の軽ATの弱点であることは

間違いないようです


何がなんでもキャンプだし

そもそも 私がパジェロミニを購入したのは

職場の配置換えで 乗りつぶしてもいいような足が

必要だったから という理由が第一義だったことに

ほかなりません


何がなんでもキャンプだし

そしてこの年度替わりに 再び配置換えがありそうで…

つまり仕事で使うという名目は消えてしまいそうな

趨勢です


何がなんでもキャンプだし

もともと 14万キロの過走行な中古車を入手してますから

購入時に そうなる日が遠くないことは覚悟の上でしたが

ここへ来て 覚悟の二文字の現実味が増してきてしまった…


何がなんでもキャンプだし

悪いことを思い出せば 正直 燃費は最悪な数値でしたし

あちこちいろいろと壊れたしなぁ…(^^;



ですが ほんの1年前くらいに大枚はたいて

トランスミッションを直したばかりですからね


そして…


何がなんでもキャンプだし

仕事でも乗りましたが 私用でも乗ってましたし

ソロキャンプの足にもなってたし…


何がなんでもキャンプだし

何より パートタイム四駆で四気筒という ガラパゴスだけど

今後 二度と作られないコンポーネントの軽クロカンは

通勤でしか乗れない日でも 楽しさを感じる車であることは

確かです


何がなんでもキャンプだし

デリカ乗りのみなさんにはごめんなさいなんですが

正直いうと 勝手に速く走ってくれる FFベースの四駆より

だんぜん 面白いと感じた2年間でした…

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

CUSCO LSD type MZ リヤ 1.5WAY パジェロミニ H53A/...
価格:132000円(税込、送料別) (2023/3/12時点)


トランスファーを四駆に入れて 低速の転回が辛くなっても

愛しさすら感じてましたし いつの日かクスコのLSDを

突っ込んでやろうかななんて 無謀な夢を

見たりもしたりして… (笑)


何がなんでもキャンプだし

そこで決意しました

なんとかして直せないかと いろんな情報を集めてみることに!

すると 同じような状態から直ったケースをいくつか

見つけたのですが 成功事例をおさめた方々が

たどった道に共通点があることに気づきました


それはまず ディーラーの門戸を たたくこと


何がなんでもキャンプだし

…と言っても ディーラーでは リビルドトランスミッションへの

換装を勧められて修理見積りで諭吉20~30と提示され

廃車にするか ディーラー修理を諦めるかする事例が

ほぼ100パーでしたけどね (^^;

その後 廃車にしない道を選んだ方がたどる道は

町の修理工場に修理依頼したり 中には自分で直したりする

ツワモノもいられるようでした


何がなんでもキャンプだし

自分の場合 自力では無理なので 同じような三菱軽ATの

修理歴のある工場を近所で見つけておいてから ちょうど

定期点検の日程にあたったこともあり まずはいつもの

ディーラーに持ち込んでみることに…


何がなんでもキャンプだし
東日本三菱自動車販売株式会社より

こちらから症状を伝えて相談し いちおうATフルードを

交換してみると言われたので お願いしたところ 案の定です

ネットで見た情報とまったく同じ経緯をたどります



入庫の翌日 スマホに入った連絡では ATFを交換したところ

まったくバックできなくなったとのことで

一瞬 廃車を決意しなくてはならないか と 考えましたが

三菱営業さんの電話の続きでは どうやら前回交換した

リビルドトランスミッションの保証期間が残っているとのこと…


何がなんでもキャンプだし

つまり 部品代は無償交換できるということです

いやいや よかったわ (^^;

整備歴にも拠るのでしょうが 私の場合は まず

ディーラーに相談したのは大正解だったようです


何がなんでもキャンプだし

工賃はある程度かかると言われましたが 保証が残ってるなんて

まったく想定してませんでしたからね

再びリビルドトランスミッションを 取り換えた場合の

修理費用の想定もしており そうした場合の総額より

だいぶん安かったので 即答で保証での交換を

依頼したのは言うまでもありません


何がなんでもキャンプだし

ということで現在修理中ですが 前回の

トランスミッション交換時も けっこう時間がかかったので

今回も待つ必要があるみたいです


何がなんでもキャンプだし

そんな無理な乗り方はしてませんでしたが 古いし過走行だし

もともと ATに弱点がある車だと考えるとね…


何がなんでもキャンプだし

まったく思い当たるふしが 無いとは言い切れませんけど

今回は運が良かったらしい…(^^;


何がなんでもキャンプだし

サービス工場から出てきたら アクセルの踏み方や

エンジンオイルの交換サイクルを引っ張らないことなど

以前よりさらにいたわりながら 乗り続けようと思います






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【デリカミニ】 パジェロミニからの乗り替え結論とETACS自力交換 【総費用5000円未満】




三菱からついにあの車が発表されました


デリカミニです

ティザーサイト公開から数か月が経ち 巷の

自動車ニュースソースを賑わせていましたが

ついに実車が発表されました




東京オートサロン2023ですね

すでに多くの自動車ニュースサイトや

SNSで実車の動画が発信されています




デリカといえば 世界唯一と言ってよいほどの

高い悪路走破性を誇る 四駆の

ワンボックスワゴンパッケージです




デリカミニは三菱の その伝統的なブランド名を

戴きますが 新車を素地から新しく開発するには

昨今の世界情勢や企業の体力じたい 厳しかったのか…

既存車である ekシリーズのFFプラットフォームを

採用しています




つまりは デリカミニのベースモデルはFFということで…


やがて四駆も出るようですが その素性は

軽ハイトワゴンの域を出ないことは明らかになりました

残念ながら悪路走破性は本家デリカD:5はおろか

かつての三菱製軽クロカン パジェロミニほども

期待できません


つまり デリカミニはSUV風の雰囲気を味わう趣旨の車

ということですね


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

パジェロミニに乗り始めてから数年経ちますが 正直

悪路走破性を発揮する場面というのは 限られた環境下でしか

ありませんでしたし ガチな走破性が必要な人は

スズキの軽クロカンを求めれば良いでしょう


居住性はパジェロミニの数倍は良いはずですし

デリカミニは 雰囲気アゲな車だと割り切って楽しむのが

良いのだと思います


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

そう書きつつも 自分にはこの車

まだ必要ないかなぁと…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

たぶん私的には パジェロミニからデリカミニに

乗り換えることはしばらく無いように思います

実際 デリカミニの最低地上高や ハイトワゴン然な

仕様でも キャンプくらいなら何とかなると思いますが

使用機会が少なくても 万が一のために副変速機が

備わっているほうが安心ですし…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

何より パジェロミニに乗っていると楽しくて

その手応えは デリカミニを購入したいとか

乗ってみたいという欲求に 大きく勝っていますので…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

ということで まだまだ乗り続けるであろうパジェロミニですが

20年選手のネオクラ車であり 維持のための努力は必要であり

実は最近 電気系統の故障が多くなってきたことも否めません

実は昨年末から こんな状態になってまして…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

どんな状態なのか 少し説明すると ドアを開けているのに

車内は真っ暗なままで 室内灯が点かなくなりました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

本来は室内灯のスイッチを真ん中にして ドアを開ければ

点灯しますが…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

ドアを閉めたときに押されるボディのスイッチを

押しても指を離しても 反応なし

もちろん室内灯スイッチは真ん中のままです


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

ドアの開け閉めに連動して点灯するパワーウインドウの

スイッチにある 小さなインジケーターランプ

ここは反応しているので ボディ側のスイッチの不具合では

なさそうです


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

室内灯のスイッチを常時点灯へスライドさせると

きちんと点灯します


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

室内灯の球切れではないし ヒューズも交換しましたが

変化はありませんでした


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ ETACS 室内灯 減光しない 自力メンテ 電装系 軽クロカン デリカミニ 見積 ネオクラ

このままでも走りますが 意外と不便なので

調べてみると どうやら ETACS という

コンピュータに原因があるらしい




ETACSとは

Electronic Time and Alarm Control System の略

ドアロックや各種ライトのオートカット 可変間欠ワイパー 

リバース連動リヤワイパーとか セキュリティアラームに

キーレスオペレーションシステムなど

さまざまな電装品を制御する三菱独自のシステムです

そういう物なので ディーラー修理になると 軽く

4~5万はかかるらしい…


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作業自体もそんなに難しくなさそうでしたし 自分で

直すことにして 某オークションを探してみると 中古の出品が

いくつか 見つかったので まずは動作確認済みのものを落札ます


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送料込みで5000円弱

事前に他の方の入手コストも検索してありましたが

やや高めでした

元の車両は13万キロ超の過走行車だったにもかかわらず

この落札価格でしたから やはり電装系は相変わらずな

半導体不足の影響で 相場は高いようですが 新品よりは

まだマシと割り切りました


ETACSが届いた翌日に 作業開始


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バッテリーのマイナス端子をはずしてから…


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ハンドル下のコラムカバーを 剥がします


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コラムカバーは矢印の2か所のネジを緩めればOK

すぐにはずれます


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ステアリングシャフト右側の白い筐体がETACS

まず表麺8か所のコネクタを躊躇なく抜いていきます


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横にも2か所 抜くべきコネクタがあるので 都合10カ所を

引っこ抜くのですが すべてコネクタの形状が違うので

復元の際に間違えることはないですが 迷うのが不安な場合は

養生テープなどでナンバリングしておくと良いでしょう


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私もナンバリングしたのですが 途中で徒労だと気づきました

スペースの余裕があんまり望めない作業なので 貼る場所を

間違えると テープはまったく見えなくなりますから…(笑)


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続いて古いETACSの摘出です

固定は10ミリのボルト1本と筐体上部のフックだけなので

ケーブルさえ はずれていれば楽勝です


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メガネレンチを使いましたが 長いと周りに干渉します

ショートなソケットレンチのほうがやりやすいと思います


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そして摘出完了

交換用に新しく入手したものと並べてみると…


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左の黒が旧で 右の青が新

コンテンサカバー の色が違いますね

ちなみに黒い(古い)ほうはデンソー製で

青い(新しい)ほうはオムロン製


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しかし古いほうをよく見てみると…


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なんとカバーの端が欠けてます

それだけでなく…


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カバーが外れてしまうという…(^^;

これでは正常に機能しないのも無理ないかもしれません


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なお入手時に 念のためETACS位置にスマホを入れて

自撮り撮影し 品番を確認しておいたので 仕様は

同じはずです


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ETACSの下部は室内ヒューズボックスになっており

見た感じ 今回入手したほうについている平型ヒューズは

大丈夫っぽいです


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古いほうについているヒューズもすべて最近取り換えてますから

一気にスペアヒューズが増えました(笑)


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では復旧します


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こんな感じにケーブルがトグロを巻いてます

コネクタの抜き差しはラジオペンチや

細目の電工ドライバー(-)があったほうが

ベターで 私ももちろん使いました


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ナンバリングは半分ほど無駄になりましたが

生きて見えるコネクタから接続していけたので

意味が無くはなかった ということにしておきます


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筐体株のボルトを締めて 固定完了


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室内灯のスイッチをオフにしてから…


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バッテリーのマイナスターミナルも元通り接続します


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通電確認はOK

続いてドアの開閉に連動するか…


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室内灯スイッチを中央にスライドして

ドアを開けると…


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点灯しました


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続いてドアを閉めると…


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減光したのち 無事に消灯しました


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正常です

無事に元に戻りました


なおETACS交換前に キーレスを使っていた場合は

再設定が必要らしいのですが 私は使っていないので

ここまでで完治としました


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古い車はどうしても電装系が弱ってきますが

似たような症状が出たら ECUの故障を疑い 調べてみれば

意外と格安で直せる情報を探せます

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該当しそうなら ディーラーへ駆け込む前に

自分でやってみたほうが安上がりで済みますよ

今回の費用は落札代+送料= 5000円以内で済みました♪





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【ワイトレ化の弊害】 夏タイヤから30mmも太いスタッドレスにスペーサー入れてもハミタイさせない干渉対策



道志でのソロキャンの往路で パジェロミニのATの

温度警告灯が点灯しましたが 帰路は大丈夫でした


何がなんでもキャンプだし

ネオクラな軽クロカンで標高900m のキャンプ場まで

ろくに休憩をとらず 一気に駆け上がってしまうと

こういうことが起きるとわかりましたが

帰路は下り坂なので 大丈夫だったようです


何がなんでもキャンプだし

その帰り道の途中なんですが 道志みちにできた

新しい立ち寄りスポットを見つけています


何がなんでもキャンプだし

以前はヤマザキデイリーがあり その次は

キャンプの駅CSS104 という商業施設に

変わっていたのですが…


何がなんでもキャンプだし

いまはキャンプの駅ではなくなって

新しいお店にリニューアルしていました

今度はカフェらしいです


何がなんでもキャンプだし

Doshi Cafe

開業は2021年で 業態はイートインカフェ

場所がらか 前身と同じくバーベキュー用の食材や

薪も売っているそうで またメニューの名物は

ローストビーフ丼と聞きました


何がなんでもキャンプだし

神地向のハッピードリンクショップがある場所ですし

峠道が開けて眼に留まりやすいエリアになりますから

道志でのキャンプ途上で見た方 立ち寄った方も

少なくないでしょう


何がなんでもキャンプだし

コロナ禍もありますが もとより人口の少ない村です

新しくお店をオープンして 経営を維持するのは

簡単ではないでしょうけど 今度は続いてくれると

良いなあと思います

キャンプ現地で食材や薪の不足に気づいたときなど

心強い味方だと思うので…


何がなんでもキャンプだし

さて…

すでに12月になりましたが このキャンプ当時は

まだ11月上旬

なので夏仕様でも 何とかなった装備があります

と言っても キャンプ道具のことではありません


何がなんでもキャンプだし

何かというと パジェロミニの足まわりです

このときは まだ夏タイヤだったんですよね


私の自宅は南関東ですが それでも毎年 真冬になると

複数回の積雪があります

また 冬キャンプではもっと早い時期のうちに雪道を走ることも

あるので 道志キャンプから数日後の時間がある日程を

見計らい 早めにタイヤ交換することにしました


何がなんでもキャンプだし

ということで ある週末 デリカとパミニ

合計8本のタイヤの交換作業を決行しております


何がなんでもキャンプだし

2台分8本のタイヤです

手作業でナットを開け閉めするのであれば

ヘトヘトになりますが 交換作業じたいは

すでに有用な工具があるので大丈夫♪


何がなんでもキャンプだし

いま見えている駐車場から その階下の倉庫へ運ぶのが

重めな筋トレになるくらいで…(^^;


何がなんでもキャンプだし

インパクトレンチとトルクレンチ

またそれらよりも重要なのが 車載ジャッキヘルパー


何がなんでもキャンプだし

車載のパンタジャッキを インパクトレンチで

簡単に操作できるアダプターです

これらがあるので 一連の交換作業…

特にジャッキアップは楽々と進められます


これ手ごろなお値段で入手可能です

初めて使った時は 「もっと早く手に入れるべきだった」と

その対費用効果に 涙が出そうなくらい感激しました


で いったんパミニは交換作業を完了したんですが…


何がなんでもキャンプだし

ひとつ大事なことを思い出してしまった…

パミニのタイヤは 175/80R15 という細めで特殊なサイズが

純正仕様なのですが 昨冬入手した冬タイヤは

205/70R15 という やや太めのサイズです


何がなんでもキャンプだし

なぜこのサイズにしたかというと グリップを上げるために

タイヤの接地面(トレッド)を増やすことを狙ったから…

いわゆるワイドトレッド化という手法です


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パジェロミニ H58 F2.5/R3インチUP サスKIT
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クロカン車で 悪路走破性を増すために用いられる手法としては

タイヤのインチアップが定石であり そのためには

上のようなキットで車高を上げないと 大きくなった

タイヤが車と干渉しかねませんし キャンバー調整なども

行わないと まともに走れなくなります




きっちりアライメントを適正化しないと 結果

ドライブシャフト等への負荷も増してしまい

よけいな修理費がかさむ顛末にもなりかねません


何がなんでもキャンプだし

そこまでしなくても タイヤ径でなく幅を増やせば

アライメントの変化を最小限に留めて

接地面積を増やすことができると考えた次第…


何がなんでもキャンプだし
トヨタコロナエクスサルーン, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

実際 205/70R15というタイヤはパジェロミニの

兄弟車である パジェロジュニアの純正サイズであり

また ジムニーシエラの純正サイズでもあります




パジェロジュニアはパジェロミニより排気量は大きいですが

その車体ディメンションは パジェロミニと大差ないので

ジュニア指定サイズのタイヤをミニが履けなくはないのです


何がなんでもキャンプだし
特命掛りの青島, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

また 純正タイヤが同サイズのパジェロジュニアは

すでに絶版車ですが ジムニーシエラは現行車です


何がなんでもキャンプだし 何がなんでもキャンプだし

左が205で右が175 けっこう違いますね

205/70R15のタイヤは ハイエース等も履くサイズなので

今後も入手可能ということですから 持続可能かつ

願ったりかなったりなサイズ変更と考えて 昨冬から

導入したわけですが ひとつ問題がおきてしまった…


何がなんでもキャンプだし

ワイトレ化して一冬を過ごすあいだに

ある状況下のみ その問題は起こりました

ハンドルを切りながらバックしている際に

何度かタイヤが擦れている感触があったのでして…


何がなんでもキャンプだし

パジェロジュニアには指定サイズでも

パジェロミニには30mm オーバーサイズの

タイヤなので おそらくハウジングかどこかに擦り跡が

あるだろうと思い 左から見てみると…


何がなんでもキャンプだし

うーん… 見つけてしまいました


何がなんでもキャンプだし

やっぱり擦ってました

が 幸い 擦り跡は小さく クリアランスがビミョーに

足らなかっただけっぽい

直線ではまったく問題なかったですし ハンドルを目一杯

切ったときに 左タイヤが車体に触れるか触れないかくらい…

かなりビミョーな間隔になった状態ということでしょう


何がなんでもキャンプだし

右も見てみましたが まったく問題ありません

左だけ 据えきりでほんの少し擦ってる状態なんでしょうが

このまま放置すれば タイヤも車体側も 少しずつ

ダメージを積み重ねます

ダメなものはダメということです

なのでやり直すことにしましたが 対策も施します


何がなんでもキャンプだし

対策とは スペーサーです

実はこれ もともとパジェロミニについていたものですが

なぜか後輪に噛ましてあったもの

以前 まだインパクトを買う前に オートバックスで

タイヤ交換したときに 「こんなものついてましたよ」と

渡されたのがこれで 左右のふたつを受け取ってました


何がなんでもキャンプだし

前輪左右ともに5mm のスペーサーを噛ませます

その後 もう一度取り付けなおしてから 念のため

タイヤが車体外縁から はみ出てないかをチェック


何がなんでもキャンプだし

大丈夫でしょう ハミタイではありません

日本代表のVAR判定と似た確信をもって

ブラボー! と言い切れます


何がなんでもキャンプだし

たまたま余っていた5mm スペーサーでしたが

これ以上厚みを追求すると オーバーフェンダーとか

フェンダーモールなどに頼る必要が出てきますし

キャンバー角も変わってしまうかもしれないですし

この程度におさめておくのがよろしいかと…(^^;


何がなんでもキャンプだし

この状態でいろいろ走り回ってみてますが

仕事で片道50km 走っても 据え切りでも

もうタイヤが擦れることはありません


何がなんでもキャンプだし  何がなんでもキャンプだし

5mm スペーサーを取り付けた後の

ホイールとハブの空隙は 上の右の画のとおり


何がなんでもキャンプだし

パミニはやり直しがありましたが このあとデリカも

冬タイヤに交換完了です

これでいつ雪が降っても 雪中キャンプに行くことになっても

大丈夫しょう (笑)




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【ネオクラ車ISCV自力交換】 ディーラー修理は20万超なのに自力交換なら40分の1で済む格差がエグい



この夏 我が家のトイプーココアくんには

試練のときを過ごさせてしまいました


何がなんでもキャンプだし

近所でお世話になっていたトリミングサロンが

閉店してしまい 新しいサロンを探したのですが

夫婦とも仕事があるため 平日に行くことはできませんから

週末の予約枠を探しましたが なかなか予約が 取れず…


何がなんでもキャンプだし

梅雨が明けたころはこんな感じに毛が伸びてきて

冷房の入った自宅でも 口を開け舌を出して

体温を逃がしていることが多かったのです


何がなんでもキャンプだし

なんとかしてやりたいと思っていたところ たまたま

ママさんが平日に休みが取れることになったので

急いで新しいサロンを見つけて ホほぼ2か月半ぶりの

トリミング完了…


何がなんでもキャンプだし

けがの功名ではないですが なかなか良いお店だったらしい…


何がなんでもキャンプだし

これまでのサロンと同等のケアが受けられ しかも

リーズナブルな出費で手入れをしてもらい 当犬も

ご満悦のようです


何がなんでもキャンプだし

ただ 新しい環境で3時間頑張りましたからね

トリミング当日は爆睡してましたけど…


そういや最近 ブログの出番がありませんが

彼女も元気です


何がなんでもキャンプだし

ハゴロモセキセイのアルちゃん


何がなんでもキャンプだし

換羽期に入ったようですが 体調もよく

よくしゃべってます 疲れないのかと思うくらいに…(^^;


何がなんでもキャンプだし

羽根が生えそろうまでもう少しかかると思いますが

空調の風を当てすぎないよう気を付けてやりたいと

思います 過去にやっちまっているので…(^^; 



さて 今夏はいつにも増して暑くなりそうですが

元気な我が家のペットたちとは対照的なのが

私のパジェロミニ


どんなふうに元気がないのかというと これを見ていただくと

いちばんわかりやすいかと…


何がなんでもキャンプだし

アイドリング中のタコメーターを載せました

本来 パジェロミニのアイドリングは800回転くらいで

まわるはずですが 現状 500回転くらいです


何がなんでもキャンプだし

暑い今の時期は この回転数でなんとかアイドリングしてますが

エンジン始動時や またもっと気温が低かった時期は

頻繁にエンストしたり 低速での走行時に失火して

停まってしまったりすることも しばしばありました


何がなんでもキャンプだし

この不調が起こったのは 今年の冬の整備から帰ってきて

しばらく経ったあとだったのですが きっちり暖機すれば

失火は起きず フツーに走れてました

そのままだましだまし 乗っていたものの 暑い時期になると

別の問題が起きてしまいます


何がなんでもキャンプだし

ACを使うと アイドリング時に カツンカツンと小さ目ながら

異音が聞こえるようになってしまった…

いわゆるハンチングで カツンカツンと聞こえている間は

エアコンの効きが明らかに落ちる状態です




エアコンのメンテも必要になったのかと考えましたが

アイドリング中にアクセルを少しだけ踏んで

600回転くらいをキープしていると ハンチングが

止まることも分かったので やはり元凶は

アイドリングが安定しないことにあるようです

その原因を探っていくと どうやらパジェロミニは

この部品が過去にリコール対象だったという情報を

発掘しました


何がなんでもキャンプだし

ISCV アイドリングコントロールバルブです

リコール対象は4A30というエンジン形式の車両で

パジェロミニだけでなく eKワゴンやトッポ ミニカ

トッポBJ ミニキャブなどの軽自動車も対象だったらしいです


何がなんでもキャンプだし

すでにリコール対策は済んでいると思われますが

いろいろ調べてみると ディーラー持ち込みの場合

部品代や工賃で20万コース…


何がなんでもキャンプだし

さすがにそれは無理なので 必要な部品や工具を取り寄せ

ふたたびセルフでメンテすることにしました

上はその工具のひとつで ISCV取り外しのために必要らしい

ヘクスロープのT25 ドライバーです


何がなんでもキャンプだし

この日も暑かったのですが エアコンが効かない状態は

もっとツライので 我慢して炎天下で作業します

上の画のエンジンルームの赤丸あたり

運転席前のあたりにスロットルボディがありますが

そこへアクセスするには インタークーラーが邪魔です


何がなんでもキャンプだし

私のパミニは冷却ファンが付いてますが それはそのまま

インタークーラーを留めるボルトを 12mmのソケットレンチで

はずして パイプもバンドを緩めてはずします


何がなんでもキャンプだし

何がなんでもキャンプだし

インタークーラーは完全に取り外すのではなく

避けてくれれば大丈夫

念のため ゴミ侵入防止にパイプの開口部を

ウェスで塞いでおき 続いてスロットルボディの取り外しへ


何がなんでもキャンプだし

何がなんでもキャンプだし

スロットルワイヤーを取り外しますが

指で押し込めばタイコがとれる位置に

合わせられるので はずしておき…


何がなんでもキャンプだし

スロットルボディとスロットルチャンバーをつなぐ

4本のボルトも10mmのソケットで はずします


何がなんでもキャンプだし

赤い矢印の裏側にボルトの頭が出てます

下側にも2本隠れてますが インタークーラーを

ずらすことができていれば 下のようなシンプルな

レンチでもじゅうぶん届いて回せます


何がなんでもキャンプだし

スロットルボディがはずれました


何がなんでもキャンプだし

いやいやスラッジが半端ない

緑色のガスケットが黒く変色してますって…(^^;

でもスロットル内の汚れはこんなものでした


何がなんでもキャンプだし 何がなんでもキャンプだし

今回の作業ですが 三菱によると 特にスロットル内は

パーツクリーナー等ケミカル使用は現金らしいです

理由は内部コーティングが剥離するのを防ぐためらしいので

このあと スロットル内はきれいな布で拭くまでに留めました


何がなんでもキャンプだし

試しにティッシュで拭いてみると こんな感じ


何がなんでもキャンプだし

けっこう汚れが付いてきますね

このスラッジ=オイル汚れは ターボから回ってくるらしくて

それがISCVに悪さをしているみたいです


何がなんでもキャンプだし

そしてスロットルの外側の汚れがとにかく凄まじい…


何がなんでもキャンプだし

何がなんでもキャンプだし

まるで2サイクルエンジンみたいな汚れ方です

ちょっと懐かしい気がするのは私だけ?


何がなんでもキャンプだし

ISCVのソケットをはずしましたが

こちらもけっこうオイルで汚れてます


何がなんでもキャンプだし

接点は大丈夫そうですね

ではいよいよISCVを交換ですが

事前の調べでは 私の型のパミニは いわゆる星形ナットで

留められており そのためヘクスロープのドライバーを

買っておいたのですが…


何がなんでもキャンプだし

あれ? +ネジだ(笑)


何がなんでもキャンプだし

これはつまり 以前にも同じ箇所に手が入っている可能性が

あり すでにリコール対策後という痕跡かもしれません


何がなんでもキャンプだし

ヘクスロープドライバーは無駄な買い物でした

安かったから良いんですけどね (^^;


で 元もとついていたISCVですが こんな感じ


何がなんでもキャンプだし

何がなんでもキャンプだし

年式のわりには汚れていないような気がしましたが

裏を見て納得…


何がなんでもキャンプだし

ここまでオイルが回っているということですか

やはり交換した方がいいのでしょう


何がなんでもキャンプだし

ということで入手しておいたISCVの出番です

上の茶色いカラーがあるほうが元もとついていたもので

下のが交換品


何がなんでもキャンプだし

ABA つまり最終型のパジェロミニのもので ついていた車体は

走行10万km未満 動作確認済みを某オクで入手してありました


何がなんでもキャンプだし

+ネジでABAのISCVをスロットルボディに取り付けつつ

スロットルボディ外側の汚れを-ドライバーとウェスで

こそぎ落としていたら こんな刻印を見つけました


何がなんでもキャンプだし

スロットルボディはミクニ製

バイクいじりでさんざんお世話になりましたからね

懐かしい限りです


何がなんでもキャンプだし

続いてスロットルボディをチャンバーへ

でもその前に ガスケットの交換が必要です


何がなんでもキャンプだし

一度はずしたのでもう機能しないと考えた方が良いです

オイル染みも半端ないですし…(^^;


何がなんでもキャンプだし

ということは事前に調べてがついていたので

4A30用としてガスケットも買っておきました

厳密にはトッポ用なので ほんの少しだけ形状が違います


何がなんでもキャンプだし

古いガスケットをこそぎ落として

ピカピカにしてから 新しいガスケットを挟んで

スロットルボディを戻します


何がなんでもキャンプだし

何がなんでもキャンプだし

あとは逆順です

10mmのソケットで4箇所のボルトを締めていき…


何がなんでもキャンプだし

インタークーラーも元通りに取り付けて

パイピングも復旧させます


何がなんでもキャンプだし

書き忘れてましたが交換部品が電装系でもあるので

事前にバッテリーの接点もはずしてありました


何がなんでもキャンプだし

バッテリー接点も元通りに戻して…

ISCV交換完了です


何がなんでもキャンプだし

何がなんでもキャンプだし

じゃあボンネットも閉めて エンジンを

始動させてみましょう


何がなんでもキャンプだし

イグニッションONにして まずはカーナビの 

プログラム読み込みから


何がなんでもキャンプだし

電装系整備後のお決まりの儀式です

今回はコンピューターのリセットも必要なので

完全にバッテリーからの電流をシャットダウン

しておく必要がありました


そしていよいよエンジン始動すると…


何がなんでもキャンプだし

アイドリングは1400回転

ちょっと高すぎますが 以前の低回転な状態ではありません


何がなんでもキャンプだし

再びボンネットを開け 先ほどまでいじっていた

スロットルバルブのスクリューを回してアイドリング調整し

パミニ規定の800回転に落ち着かせました


何がなんでもキャンプだし

このあと近所を3kmほど アップダウンを含めて

舗装路を走ってみましたが ABAのISCVは問題なし

まったく元通りに動きますし エアコンのハンチングも

なくなりました


何がなんでもキャンプだし

ちなみに今回のセルフリペアでかかった費用ですが

ABAのISCVが3500円

使わなかったトルクスドライバーが600円

トッポ用ガスケットが800円(すべて送料込)で

総額5000円以内で済みました


何がなんでもキャンプだし

ディーラー頼みだと20万コースらしいので

彼のトリミング代を20回くらいは稼げたことになりますね(笑)


なお もし同じ車種で 同じ症状が起きて 自分で何とかしようと

検討中の方がいたら 下の図が参考になると思います


何がなんでもキャンプだし

三菱自動車のオフィシャルWebサイト
eKワゴン、トッポ、ミニカ、トッポBJ、
ミニキャブ、パジェロミニ
スロットルボデーの点検、清掃要領
より引用しています

私のパミニの症状からすると 上図を参考にISCVの清掃のみで

改善した可能性もあります


何がなんでもキャンプだし

しかしバラシてみた感じだと オイルがかなり回ってました

今後を考えると 距離少なめの物への交換で

正解だったと思います




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【立体駐車場とルーフカーゴ】 2.1m制限の駐車場に同じ車高のミニバンで入庫してはいけない話



我が家のキャンプ犬 ココアは 2ヶ月ごとの頻度で

トリミングに行っています


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

先日のキャンプではこれくらいでしたが

カットしてもらい こうなりました


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

耳は残してますが 身体は6ミニでそろえてもらいました

活動的でけっこう暑がりなので これでも長いくらいです


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

で カット仕立てのココアを連れて 隣市の

公園へ散策にいったときのこと…


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

このとき ママさんと末子が一緒だったので

パジェロミニでなくデリカで向かい こんな感じの

自走式立体駐車場へ入庫したのですが…


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

デリカといえば このあいだルーフにキャリアベースを装着し

カーゴバスケットを取り付けたばかりです


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

屋根上のバスケットまでの車高は2.1mを少し超えますから

立体駐車場に入庫する際に 駐車場の1階天井と

デリカのルーフカーゴが干渉しやしないか…

1階でなく2階に停めたほうが良いのかもと逡巡しましたが

入庫前に見えた情報が1階への入庫を促してくれました


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア
円周率3パーセント, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

この画像 我々が入庫した駐車場のものではありませんが

高さ制限が2.2mだったのは同じでしたので お借りしています

実際に停めたときの画像は ↓こうです


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

大丈夫でした (^^;


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

ルーフカーゴと天井がこすれることはいっさいありません

上の2画像の角度だとわかりづらいので

スマホをルーフの高さまで掲げて撮ると

こうなります


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

うーん…?

意外とクリアランスがありそうに感じるのは気のせいか?

不思議に思い さらに角度を変えて撮ってみると…


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

気のせいではありません


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

以前 スマホの計測カメラで測ったときは 斜めってましたけど

2.14m の車高と表示されましたが 制限2.2mの表示がある

立体駐車場の天井って 実際は制限よりもっと高くなっている…

そういうことみたいです


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

調べてみると 実は…

自走式立体駐車場に高さの法的規制は存在しないらしい


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

法的な規制がないので 個々の駐車場ごと天井の高さは

違うことになるそうです

そして所有者が好きに決められるので 駐車場によって

その高さは違うらしい…


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア
karitsu, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

さすがにこんな道では 場所ごと違うことはないみたいですが

立体駐車場の天井の高さ実測値は

2~2.5m の範囲が多いらしい


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

この実測値は 利用者目線の設定によるようです

通常の自家用車の場合 1.5m車高がほとんどのため

余裕をもって設計し 2~2.5mの天井高なら

利用制限がほとんど起きないから


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

もっとも ミニバンの場合 1.8m超もありますし

我が家のように さらにルーフキャリアなどで

車高が上がっている場合も少なくないでしょう


所有者が好きに天井高を決められるといっても ある程度は

マージンが設けられていますから 実際のところ

多少のオーバーなら 問題なく入庫できる場所が多いようです


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しかし法的基準がないということはつまり

同じ高さ制限を表示する複数の駐車場で

実際の天井の高さは同じではないということです

あっちは大丈夫だったからここもOKだろう ということでは

ないんですね


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

ルーフキャリアとかバスケットを付けた車の場合

その上に物を載せるごと 車高を測っておいてもいいのかも

しれませんし 荷物を載せる際の工夫も必要なのでしょう




キャンプ用ストレージとして 屋根上のカゴに

載ることが多いトランクカーゴですが

こんなバージョンもあります




こちらの高さは24センチで 普通のトランクカーゴより

12センチも低く薄くなってますから キャンプ中 やむを得ず

立体Pに入らなくてはならないときを考えると

こっちにしておいたほうが いくらか安心でしょう


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

でもやっぱり法的に定められた統一基準がないことは

事実で 駐車場ごとに高さはバラバラというのも現実なので

ルーフキャリアを載せたら 基本的に 立体駐車の天井がある階は

利用しないつもりでいた方が賢いのでしょう


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したくもないのにオープンカーになってしまってからじゃ

遅いので(笑)


何がなんでもキャンプだし,立体駐車,高さ制限,ルーフキャリア

荷物はたくさん載せられるようになったけど

諸刃の剣でもあります

そのことに気を付けつつ 連休キャンプに出発です




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【ネオクラ軽クロカンの車検代】 製造20年のパジェロミニをきっちり仕上げる費用はテンティピを超えた




平成14年製造の軽クロカン パジェロミニ


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

西暦でいえば2002年の製造ですが

今年 令和は前の年号が続いていたと換算すると

平成34年になるので ちょうど20年前に作られた車です

ちなみに20年前といえば こんなことがあった時代



うーん 成人か…(^^;

けっこうな年数だということがわかります


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

当然 これ中古車なのですが 前の所有者の履歴をたどると

少なくとも3人いるようで 彼らが残してくれたメンテ記録も

残っており…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

それを確認すると タイミングベルト交換は

走行9万km 台でなされているとか…


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また先日私が行ったミッション交換も

実は二度目だということがわかります


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前所有者たちがきちんと手を入れてくれていたネオクラな

軽クロカンは 1月下旬に車検満了日を迎えます

私も先達に続いて 手入れは惜しみたくありませんでしたので

デリカでお世話になっているディーラーに依頼したんですが…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

意外にも20年目にして 初めて手が入る要修理箇所が

数点あることがわかりました


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まずは排気系

エキパイの継ぎ目から排気漏れが起きており

この状態で車検通すのは看過できないそうで 交換することに…


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黒い染みは洗車跡の水分です

これは排気漏れではありません


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

新品のエキパイはまぶしいくらいなのに 場所が場所なので

一見すると交換したことはまったくわかりませんが

これを交換したことで エンジンの吹けはよくなりましたし

燃費にも効果があるはずですが それはもう少し走らないと

わからないことと思います


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

そしてリアブレーキまわり

ここはやばかったらしい…

リザーバータンクのパッキンが寿命だったらしく

左右ともフルードが漏れていたそうです


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パジェロミニのリアブレーキはドラムですが

ワイヤーで引く機械式てはなく 油圧式


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

これも外からはほぼわかりませんが

車検修理後は 確かにリアのブレーキの効きが

戻ったことが 体感でわかりました


また 灯火系も複数個所の不具合が見つかります

まずフォグランプ


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実は車検前から点灯しなくなったことに気づいていたのですが

不点灯の状態のまま ランプ装置が車体についていると

不具合になるそうで いったん外した状態で車検をパスしてます


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フォグは車検後 再び取り付けていただきましたが

修理は さらに手間とお金がかかるので 今回は

修理は見送りました…(^^;


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おそらく回線が逝ってますが 近いうち直すつもり…




めどが立てば 非LEDのイエローフォグでもいれることにします


また この車を入手して最初に 自分でメンテした

ヘッドライトレンズの曇りが 車検を通らないレベルまで

再び悪化していたとのことで 磨き直してもらうことに…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

↑これは昨年5月下旬の まったく未処置の状態

この状態から ネットで探したケミカルを使い 自分で磨いて

コーティングまで行ったのが ↓下の状態


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

それが車検でディーラーの手にかかると

↓さらにきれいになりました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

自分で施工したケミカル けっこう効果があったんですが

ホントは半年ごと 再研磨しコーティングすべきだったのだけど

ついついそれを怠って そのまま車検に出してしまったため

よけいな手間と工賃がかかったということです…(^^;


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

とりま これで光軸検査もきちんとクリアできたそうです

なお去年5月に磨いたケミカルはこれ



自分が買ったときはまだ半年の効果持続だったけど

伸びたみたいですね

半年でも効果はかなりあったので 時間みつけて

自分でやっておくべきだったと痛感してます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

次にメンテすべきタイミングは8~9月なので

そのときのため レンズ磨きは買い直しておくことにします


そして もうひとつ

実はこの部分が問題にならなければ

もう一週間くらい早く作業が終わっていたところ…


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自分で取り換えたカーナビに問題があり

これがいちばん点検整備に時間を要したそうで…


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私がやっちゃったのかと思いましたが

そういうことではないらしく もともとの変換コードの

取り回しが不適切な状態になっているとのこと


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

購入時はクラリオンの古いHDDナビがついていたのが

壊れたので DIYで中古入手したイクリプスのナビを取り付け

動くようにしていたものですが…


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メカニックの方とも話しましたが 最初から

変換コードの配線がおかしい状態か… もしくはナビ本体に

問題がひそんでいる可能性があるとのことです


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そう言われましたが ナビ自体は問題なく動いていました

しかし もともとの変換コードの取り回しに難があることは

過去記事でも触れてます

やはり変換コードの取り回しが悪さをしていると…

そう考えたほうがよさそうです


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

そういう結論に達し 再度メカニックさんと話して

もとからダメな状態なら とりあえず変換ケーブルの接続を

はずした状態で車検を上げていただくようお願いしました


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何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

もちろん戻ってきたあとに 自力でもとに戻しましたけど

それでも他の機能に影響が出る箇所があります

詳しくは書き切れないので割愛しますが 代替策で

何とかできる状況であることは 明らかにしておきます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

ただ ホントは変換コードを全部 やり直したほうが

いいんですけどね…


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遊び専用の車だったら じっくり腰を据えて直すところですが

明日から仕事に使う予定があるので 今回は時間切れ…(^^;


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あと…

リム幅を増したタイヤなんですが これは車検をパス


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

パジェロミニにパジェロジュニアの205サイズを履いて

車検を通った話はたくさん聞きますが

やっぱり大丈夫ということですね


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タイヤのついでに もうひとつ


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ 平成14年 20年前 車検 ネオクラ 三菱 エキパイ 灯火系 ヘッドライトレンズ カーナビ

たまに ルーフラック装着で車高が変わったことになり

そのままでは車検が通らないのではないかと質問される方の姿を

カー用品店で見たことがあるのですが 結論から言うと…




まったく問題はありません

これは すぐにつけ外しができる装備だからだそう


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同じ理由が通るのが リアのテンパータイヤ


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これも装着の有無で車の全長が変わりますが

外していても 車検が通らないことはないようです


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ということで 今回かかった車検費用のトータルなんですが

けっこう持っていかれました…(^^;


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総額23万4千円…

かなりイタイ金額ですが その対価として あと1年は

大きな不安はなく乗れるでしょうし 日常使用にとどまらず

雪中アクティビティへ出ても 不安なく走破性能を

発揮してくれると思います

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ジルコン15は買えませんが サファイア7を買える金額は

超えてしまいましたね…(^^;


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コロナ禍が過ぎた後の準備は整いつつあります

なんとか雪中キャンプが楽しめるうちに オミクロンがね

ピークアウトしてくれるといいのですが…






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【軽クロカンにジオランダー装着】 大径化しなくても映えるタイヤサイズのチョイス


例年は年末に その一年間のキャンプを総括して

泊数や内容を振り返っているのですが 今年はそれが

できません


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

2021年は 片手で足りるくらいしか

キャンプに行けなかったからです

でも これは仕方のないことと あきらめはついてます

すっごい分かります

自分も先日 ほんの少し発熱したんですが

事後処理がたいへんでした

オミクロンが出る直前だったけど ワクチン2回接種していても

PCRで陰性と分かるまでは自宅待機で 仕事に

支障が出ましたからね

その件を経て 週末でも自宅外で過ごすことを控えざるを得ず…


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ということで 今年最後の更新は 少し視点を変えて

11月に行ったキャンプのときのことから 始めます


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あのとき 朝の気温は氷点下まで下がり

パジェロミニの車体も 同じ時期の自宅では

あり得ないくらいの 結露に覆われました


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この状況を見て マズイなぁと思ったことがひとつ…

当時はまだ夏タイヤだったんですよね


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11月の道志には雪がなく また帰路に山間部を走るのは

気温が上がる午後だったので これで問題なかったのですが

年末になり 数年に一度と言われる大寒波が

日本列島を襲っています

我が家地方は積雪こそないものの

最低気温は11月の道志と同じくらいまで

下がり 朝の冷え込みで庭にある水道の凍結を

防止対策するほどになってきたので クルマにも

この装備の導入を検討し始めました




パジェロミニ用のスタッドレスタイヤです


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

このクルマを買ったときは 冬タイヤを買うまでは

考えていませんでした

降雪期はスタッドレスを用意してあるデリカで凌ぐことを

考えていたのですが いろんな思惑があって

探す気になった次第です


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

この4月から 以前より仕事で車を使うようになりましたが

走行距離は 毎月コンスタントに1000km 以上を走ってます

そんなハードユースに デリカはなるべく

使いたくなかったことがひとつ


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

総走行距離が10万キロに近づいている車です

できれば仕事で使いたくないし パミニの方が

あきらかに細い路地では小回りが利きますし…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ
※ イメージです

また 以前から考えていたこととして

パジェロミニの足回りを デフォルトよりもう少しだけ

マッチョなサイズにしたいなぁという思惑もありました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

パジェロミニのデフォルトタイヤサイズは径15インチ

幅(リム幅)は 175 mm なので タイヤのサイドウォールには

175/80R15 という表記があります


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ
DY5W-スポーツ, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

上の画像を見れば パミニのタイヤサイズが軽自動車としては

大きい部類と分かりますが 適度にスリムな幅のため

切り返しなど ハンドリングの挙動は軽快です


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

ただこの規格は けっこう特殊なサイズで 冬タイヤや

非純正タイヤへの換装を考えた場合は

選択肢が狭まってしまいます




ちなみに純正ホイールは15×5.5J というサイズ

15も5.5もインチ表示 前者は径で 後者はリム幅を表してます


この車のキャラと タイヤ選択幅の狭さがゆえ

ホイール大径化のカスタムを施した車両もよく見かけますが

もちろんタイヤ径も大きく変わってきます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ
著者:徳メイガカリノアオシマより引用

たとえば15インチから16インチのホイールに換装した場合

純正175/80R15の時の径は661mm になりますが

非純正で175/80R16と1インチ大きくしたときの径は

686.4mm と 2.5cm 以上も大きくなってしまいます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ
Hana0320, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

これはデフォルトサイズから 3.7パーセントもの大径化となり

車高も変われば 速度表示も狂ってしまい 構造変更しなければ

車検も通らない改造車になってしまいます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ
※ 上はエア車高調の画像です

そんな面倒な状況が見えてきたので タイヤサイズの変更を

見送っていたのですが 冬タイヤに替える必要が出たときに

あることに気が付きました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

同じ軽クロカンで現行バリバリのジムニーには

兄弟車として 小型自動車のシエラがあるように

パジェロミニにも パジェロジュニアという小型車の

兄弟車が存在しました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ
スペインのコーチ, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

このパジェロジュニア 製造終了はパミニより

もっと早かったので 中古流通量はかなり少ないのですが

ワタシが注目したのは そのタイヤの規格です

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205/70R15 というサイズ

径は同じ15インチで 幅は205mm ということなので

デフォルトより 3㎝ 太いことになります

また40系レジアスなどと 同サイズであるため

パミニのデフォルトサイズより 多少は選択肢が

広がるんですよね


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

ジュニアとミニの基本的な車体構造は同一

3cm太いと言っても パジェロミニの5.5J純正ホイールには

じゅうぶん許容範囲のはずと考えて調べたら

やっぱり同じことを考え 実行された方がたくさんいました

パミニのホイール + パジェロジュニアのタイヤサイズは

ポン付けで そのまま大丈夫な場合が多いらしい…




もし車体やショックとタイヤとの干渉が起きたとしても

3~5mm くらいのスペーサーでクリアできるみたいでした


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

ということで もう換装した後の画


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

ホイールは純正 最終型ABAのパジェロミニ用

エンケイ製だと思います

だいぶんボロボロですけど 安かったしね

シーズンオフに黒くしようかとも考えてます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

タイヤはジオランダー i/T-S


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

サイズは205/70R15 で 気になるのは

ボディからタイヤがはみ出ていないかどうかですが…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

フェンダーの上端よりタイヤが内側に収まっており

問題なし ほぼツライチになりました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

リアも同じく これならOKでしょう


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

これで100km ほど走ってみましたが

据え切りでも たぶん ギリギリ

前輪は車体やショックに当たりません


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

見映えや悪路走破性を上げるために

リフトアップ とかメンバーダウンしたり

タイヤを大径化したりする構造の変更を否定しませんが

やっぱり手間とお金はかかりますからね


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

タイヤ径を維持しつつ 問題ない範囲で

幅だけ増やしたものに換えることで

グリップも良くなった気がしますし

何より太いスタッドレスなので 特にこれからの季節は

安心です


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

見た目もたくましくなった気がします

気持ち程度ですけど(笑)


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ スタッドレス タイヤ 交換 パジェロジュニア 205 15インチ ヨコハマ ジオランダー インチアップ

これで やっと 2021年のラストキャンプへ

挑むことができるかなと…

この年末年始は休みが長いので 何かあっても

リカバリーは間に合いそうですから



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【リビルドミッション交換】 軽クロカン・パジェロミニ完全復活完了のお値段



通勤や仕事に使っていたパジェロミニのトランスミッションが

劣化し 滑りが出てしまったのが先月中旬でした


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

気温が下がってきた秋口の朝

いつも通り出勤のため自宅を出ようとアクセルを踏んでも

前に進まない状態になり ディーラーで診てもらったところ

トランスミッションがもうダメという診断が下ります


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

この車 製造されたのは平成14年なので

もはやディーラーでも 新品のパーツは調達できず

リビルドミッションへの交換が必要と言われましたが

修理の見積り額は 約35万円とのこと…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット
Photo: Qurren (talk), with IXY Digital 10 compact digital camera., CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

パジェロミニ購入費用の総額はだいたい30万円でしたから

それを上回る修理額になるので このまま廃車にすることが

いちばん適正な対処なのだろうと思います

でも…

まだまだ走り足りません

だいいち 私のパジェロミニは これまで街中しか

走っていませんしね

アウトドアに一度も用いず このまま廃車にしてしまうのは

あまりにも悔しすぎます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

車体の軽さとターボエンジンのバランスが見せる

取り回しの良さや 登坂能力の良さから この車で野に出たら

楽しい時間が過ごせるとは 容易に確信できることなのです


ディーラーの整備にまかせなくても あるいはもっと安く

なんとかできないかと考え 足掻いてみることにしました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

まず思いついたのがこちら カーといえばグーです

言わずと知れたグーネットですが 中古車を売買するだけでなく

整備工場も探せるんですよね

グーネットピットです

以前 パジェロミニの不具合を自分で修理した際

他人任せにする選択肢も検討した際 自動車整備工場を

探したことがあったので 今回も検索してみました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

…が ひとくちに自動車整備工場と言っても

それぞれの工場の設備 また経験によって 整備の種類は

実にさまざまであり たとえばボディリペアを得意分野とする

工場に行って相談しても 駆動系部位の修理は

ほぼ受けてもらえません


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

タイヤ専門店でも無理ですね

ただ グーピットでは 整備・修理のカテゴリーを指定して

検索ができるので 自宅から近い場所にある整備工場を

探すと 数件がヒットしました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

まずヒットしたのが 自宅から道志に向かう際

いつも前を通っていたカスタムビルダーのショップ

ホームページを探してみると 自社工場で

トランスミッションリペアを行っているとわかります


さっそくホームページのフォームから

パジェロミニのトランスミッション修理の可否を問い合わせると

数日後に返事がきましたが その内容は…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット

国産車のトランスミッション修理は行っていません

とのこと…(^^;




こちらのショップ 店頭を通りかかったときに

スバルSUVをクロカンに仕立てたものや

軽箱バンの車庫アゲ車 またピックアップなアメ車などが

並んでいるのを見たことがありました

実は過去 こちらの工場に問い合わせをしたことがあり

パミニも リフトアップなら受けていただけるみたいでしたが

トランスミッション修理は アメ車など古い外車に

限定しているそうです


こちらとしては 実際に整備を依頼したことがない工場ですし

ムリクリ頼んで修理を受けていただけることがあっても

ホームページで見た感じ こちらのトランスミッション修理は

きっちりトルコンも詰める内容で そのぶん目安工賃は

ディーラーの見積り金額より高くなる設定でした

ま ダメなものはダメなので もともと縁がなかったと諦め

ほかの工場を探ってみると…


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我が家の隣りの市にある工場がヒット

こちらはトランスミッション修理を受けているだけでなく

レース参戦の経験もあるメカニックがいるとのことで

安心して修理を依頼できそうな手ごたえがありました


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しかし こちらの工場に問い合わせてみると

修理見積りは ディーラーと ほぼ同じ金額でした

うーん どうしたものか…


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ちなみにリビルドミッションは 某オークションや

ネット販売を探せば 個人でも取り寄せることができるため

それを工場に持ち込み 組んでもらう やり方もあります



これはMT用のリビルドミッションね

この方法で修理ができるなら 修理費用の内訳で

もっとも高額となるリビルドミッションの調達費用を

ある程度は抑えることができるんですよね

そこで リビルドパーツの業者さんにも 車体番号等

必要情報を伝えて 在庫パーツの適合を調べてもらい

なんとか適合するリビルド品の目星をつけることができました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ リビルド トランスミッション ソロキャン 修理 見積り 35万 整備工場 ディーラー グーネットピット
S-8500, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

最終的に候補に残った整備工場はふたつ

レース経験のある街の整備工場と ディーラーです

まず前者に リビルドのATミッションを持ち込んだ場合の

見積もりを再度依頼すると

リビルドミッション持ち込みの場合

修理後の保証がなくなります とのこと…


いっぽう ディーラーに確認すると リビルド持ち込みで

保証がなくなるのは同じですが

ミッションの調達からすべてお任せした場合

オイルクーラーかラジエーターも交換する と

言われました




なぜそんなパーツも交換するか というと

どちらかを交換することで メーカー保証を

付けられるのだそうです

営業さんの話そのままで 詳しい根拠はわかりません

また保証がつくのは リビルドミッション調達の段階から

ディーラー工場におまかせした場合のみ…


ここまで書けば 最終的にどちらを選択して修理したのか

もうお分かりですね


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選んだのは ディーラー修理

レース経験のある整備工場には 見積りのお礼と

次の機会があれば依頼したいとの気持ちを添えて

お断りの連絡を伝えました


確実に直すなら やはりある程度の出費が免れない場所ですし

安価に済ませて 無保証で不具合が出て泣きを見るよりは

ギャランティーがつくほうを選ぶ方が安心ですし

昔は知りませんが 今の三菱の工場は 技術的にも

信頼が置けるとわかっていましたからね


そして ミッション滑りが出てから1か月あまりが経ち…


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ようやく直って退院となりました

ミッション交換後の印象ですが これまでいかに

変速ショックが多かったのかがよくわかりました


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まったく別のクルマになったと言ってよい乗り味ですが

ボンネットを開けて見ると…


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交換したと明確に分かるのは

ラジエーターのみかな…(^^;


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なおラジエーターも新品の純正パーツはすでに

調達できないため 社外品だそうです


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またホースも劣化していたとのことで

漏れかけていたらしい…(^^;


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もちろん交換してもらいました


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これで何とか復活です

修理は高くつきましたけど

元をとれるよう 大切に長く乗りたいと思います


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これでやっと ココア連れのソロキャンにも出られそうですね




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【軽クロカンが壊れた】 修理見積りが購入費用を超えるとさすがに…



某所で見た光景ですが 三菱デリカD:5には

こんな装備があるんですね


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り

フロントアンダーガードバーと言うらしいです

どうやら三菱の純正パーツみたいですが

これを付けたノーマル車高の実車を見て

首をひねってしまいました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り
テネンガス, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

いうまでもなくデリカは ワンボックススタイル車のなかで

唯一と言ってよい悪路走破性の高さを誇りますが

そのドライバビリティを支える車体設計の一端に

高角なアプローチアングルが与えられていることが

挙げられます


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り

マイナーチェンジ前のデリカのアプローチアングルは

我が家の4WD車なら23.5度 また2WD車でも22度あります


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アプローチアングルとは 悪路で車体がフルボトムして

地面と擦れたり 岩などにヒットしたりする危険を減らすための

「逃げ」ですから クロカンやSUVなど未舗装路を走る可能性が

高い車種では大きめに作られているものです




JAOSのスキッドプレートとかは薄いので大丈夫なんでしょうが

三菱純正のアンダーガードバーって…

その安心のためのクリアランスを

殺してしまうものでしかないのになぁと…


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ちなみにキャンプ場にいたるまでの悪路を走りまくっている

我が家のノーマル車高なデリカは アンダーガードバーなど

付けてませんが 当然フロント下部を擦ったことは

一度もありません


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り

リアは…

テントサイトへバックで付けようとしているとき

岩に擦りかけたことが一度だけあります(笑)


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り
Valder137, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

つまりデリカのフロントアンダーガードバーって

無くても問題ないし あると却って邪魔になりそうな

お飾り以外の何物でもないんですが

見映えをよくするために わざわざ9万近い金額で取り付けて

その揚げ句 アンダーガードバーが無ければ

ヒットしないはずの障害物にヒットしたら…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り

ヘタすりゃフロントまわりのフレームを

凹ませることになるかもしれません

このパーツを取り付けたなら もう二度と

悪路は走ろうと思わないほうが良いんでしょうね…(^^;


…と 余計なことを書いてしまいましたが

なんでこんな書き出しになったかというと

やらなくても良いかもしれない…

余計なのかもしれないことに けっこうな費用をかけて

対処することになりそうだからです


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実はパジェロミニなんですが…

大きなダメージを負ってしまいました

事故ったり 爆発したりといった突発的な事態ではなく

どちらかというと 経年変化でじわじわとやってくる劣化が

顕在化したというたぐいの案件…


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トランスミッションです

涼しくなってきた10月のある朝 滑りが出てしまいました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り

具体的な症状としては ある朝 いつものように出勤しようとして

エンジンをかけ ギアをドライブに入れて走り出そうとしたら

アクセル踏めばエンジン回転数は上がるものの

車体が前に進まない状態…


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過去に所有していた車では経験がない症状でした

ちなみにボンゴフレンディは エンジンを修理したことが

ありますが腰上のみ シリンダーまわりだけだったので

今回のような症状は初体験でした

それでも直感で トランスミッションの滑りとわかる感じ…

そして後日ディーラーに相談したところ その場で入院決定…


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り

近所である程度広いスペースまで なんとか自走して

そこからレッカーでドナドナとなり工場で診てもらったところ

予感的中でした




ちなみにオートマミッションの滑りが出た場合 軽症なら

オートマフルード交換だけで回復するケースもあるそうですが

実は以前から 変速時に軽く「ガッ」とショックがあり

それも伝えておいたのと 総走行距離が多いことも考えて

「修理ならオートマチックトランスミッションの交換」

という話をもらいます


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うーん… どうしようか…(^^;

修理の見積もり金額は決して安い金額ではありませんでしたし

もはやメーカーの供給が終わっている修繕部品なので

リビルド(再生品)しか手配できないと言われましたからね


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もともとかなり格安で入手した車で

正直なところ 修理見積もりは購入費用を少し

上回る金額でした


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思い切って廃車にしてしまうほうが良いのかもしれない…

そんな考えが頭を過ぎりますが

そうするにしても 諦めるには早すぎる気がして

もう少し足掻いてみることにしました


何がなんでもキャンプだし パジェロミニ オートマ トランスミッション 修理 見積もり 廃車 三菱 入院 キャンプ 滑り

だってこのクルマは まだ一度たりとも

キャンプなどのアウトドアアクティビティには

使っていないのですから


こんな風に使いたいなあと思いつつ…

続きます




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