【最強のスマホホルダー】 イライラ無縁の強力マウント・アシストグリップ固定型、おススメです
１年ぶりです
この日は弟の命日でした
あれからもう１年が経ってしまいましたが 故人の遺志や
実家の遺族の意向から 親戚が一堂に会するのではなく
各々が自宅で手を合わせたり 別々に海を訪れたりして
故人を偲ぶことになったのです
ということで我が家だけで海を訪れた次第…
一年前は最初の緊急事態宣言下でしたから
葬儀と言えども 参列人数を絞らざるを得ず
うちの子どもたちは 自宅で留守番でしたが
今回はいっしょです ココアもね
しかし とにかく風が強い…(^^;
この先にいるであろう弟の御霊に
花を手向けて 手を合わせてから
砂浜で少しだけ波と戯れることに…
ココアを海に連れてきたのは初めてです
波の音とか 潮の香りは嫌かもしれないと
懸念しましたが 彼にその心配は無用でした
先日の道志でのキャンプと全く同じでした
淡水が流れる沢も 塩水で波のある海も
ココアにとって どちらも楽しい場所らしい
あー つっこんじゃったよ（笑）
服を脱がせてから波打ち際に
連れてくるべきだったなぁと…(^^;
後悔先に立たずです
短めのリードにしたのが 正解だったと思えるほど…
長いリードだったら もっと とんでもない状況に
なっていたかもしれないなぁと… (^^;
弟もどこかから 呆れて見ていたかもしれません
しかしいまはまだ春先です
風も強かったので さすがに寒くなったらしくて…
15分間ほど波と戯れると お兄ちゃんの膝の上に乗って
動かなくなってしまった（笑）
実はココアは前日にトリミングを済ませたばかり
カットしてシャンプーしたのは つい15時間前なのに
もはや砂だらけ…(^^;
お兄ちゃんもいい迷惑ですけどね…(^^;
ところでんな状態で盛夏なら 車に乗せる前に
ココアは丸洗い対応でしたけど 今はドライヤーが
使えなければ まだ風邪をひかせてしまいます
洗身せずに車に乗せねばなりなりませんでしたが
砂だらけ犬を乗せるため 座席に敷いたのはこちら
グラバーのオールウェザーブランケット
盛夏キャンプで日かげを作り出すだけでなく
こんな状況でも使える頼りになるアイテムです
座席や車内に落ちる砂は最小限で済みました
ところで今回の家族だけ一周忌 実は
かつて私が５歳まで住んだ家の近所だったのですが
それはすなわち ほぼ初めて行く場所と同じこと （笑）
まったくと言っていいくらい道の記憶がありませんから
ナビを使って目的地まで たどり着くことになりました
我が家の車は固定したナビゲーションシステムはなく
スマホのナビアプリを使っています
固定型のナビ端末は初期投資が高価だし
乗車中にテレビを観る必要も感じませんし
iPhone でまったく不足を感じないのですが
そうなると車に固定するホルダーが必要です
しかし一般的な吸盤で固定させるタイプのホルダーは
車種によっては まったく役に立たないことがあります
我が家のデリカも ダッシュボードに吸盤が付きそうな
滑らかな面が皆無なので固定することができません
またこのタイプのホルダー 夏場は苦しいんですよね
ボンゴフレンディは吸盤式ホルダーを使えたのですが
夏のダッシュボード付近の温度環境はかなり過酷です
UVカットなガラス越しでも直射日光が強烈で 過熱して
停まることもしばしばあり 結局この型に落ち着きました
サンバイザーにクリップでとめるタイプのホルダー
これならiPhoneが直射日光に晒されにくいですし
すぐ効かなくなる吸盤をケアする必要もありません
しかしこの型のホルダーでも問題は生じます
取り付け方を問わず たいていのホルダーは
ほぼプラスチック製なので １年くらい使うと
疲労したり劣化したりして 壊れてしまいます
つい先日です ホルダー支柱のいちばん細い部分が
ちょっと触っただけで ポッキリと逝ってしまいました
スマホの位置を調整する際 いちばん負荷がかかる
ピロボールの根元部分がとにかく か細かったので
購入直後から感じてた不安がみごとに的中しました
スマホのナビアプリは 私用にも仕事でも使ってます
特に仕事では初めて行く場所が多いため死活問題
ホルダーで固定できないのは困るので しかたなく
これで応急処置しました
正月にiPhoneと同時に買ったエレコムのケースです
このNESTOUT ケースには リュック等の肩ベルトに
ケースごと取り付けるためのホルダーが付属します
このエレコム製NESTOUT用ベルトホルダーは
普通なら車載用ホルダーとしては使えませんが
クリップ式スマホホルダーが壊れた状態ならば
なんとか引っかけてとめることが可能でして…
ピロボールから先がなくなったことで 干渉せず
ベルトホルダーとiPhoneを取り付けられました
とはいえ ちょっとグラグラしてますけどね (^^;
想定外の使い方なので致し方ないことですが
ベルトホルダー裏にあるマジックテープを巻き
引っかけただけの状態なので 耐振動性は…
たぶんかなり落下しやすい状態でしょう (^^;
ホント 応急な処置をしたまでということです
なお 一応書いておくと このクリップタイプの
ホルダーでは 車のサンバイザーは完全に
上げるかおろすかに 固定されてしまいます
つまり冬の朝や夕方など直射日光が眩しくても
サンバイザーで遮れなくなるというデメリットがあり
この不便さにフラストレーションもたまっていたので
これまでと違う位置にとめるタイプを買ってみました
これです アシストグリップ固定式のスマホホルダー
流通業の関係者には有名な ジェットイノウエ製です
位置的には運転席Ａピラー付近の取り付けですから
バイザーの動きを妨げないよう調整できそうですが
この製品を求めた理由は それだけじゃありません
開梱してみると分かりますが 右に置いたアーム部分
その部分のほとんどがプラ製ではなく金属製なのです
※ 左側のスマホブラケットや調整ツマミ部分はプラ製
いちばん負荷がかかるピロボールもそのまわりも金属製
これなら経年劣化にも強いし そう簡単には壊れませんね
任意に調整し 好きな位置で調整ツマミを回して固定します
スマホを取り付けるブラケットはワンタッチ脱着式で
iPhoneなどを押し付けて この丸ボタンを押し込むと
両脇のアームに挟み込まれて ガチっと固定されます
ＯＰＥＮの刻印部分を押し込めば
固定が解除されて簡単に取り外せます
なお このホルダーで固定可能なサイズ規格ですが
メーカー公称値では 約50～76㎜ 幅となってまして…
iPhoneシリーズ中 もっとも横幅の広いモデルは
iPhone12ProMax と ８Plusの78.1mm なので 一見
規格外かと思いきや 私のiPhone11で試してみると
こうなりました
iPhone11本体は 75.7mm幅で 公称値上限との差は
わずか0.3mm しかなく けっこうギリギリの筈ですが
耐衝撃性高めのケースのため 厚みはさらに増し…
ケースインの状態で ちょうど81mm幅になります
でもこの状態で何の問題もなく取り付け可能です
タテでなく横にして取り付けても 全くグラつきませんし
iPhoneを挟むアームの可動域も まだ余裕があるので
おそらく95mm幅くらいなら 何とか固定できそうな感じ
またアーム部の寸法はこんな感じ
車種によりアシストグリップの位置やサイズの違いや
ホルダーアームを取り付ける場所にもよるでしょうが
デリカの場合 このサイズであれば アシストグリップの
本来の機能を邪魔することはなさそうです
乗降する際に ホルダーアームが邪魔で掴み損なった なんて
残念な状況が 起きなさそうな位置に取り付けることができました
そしてフィッティングの最終チェック
取り付ける前から 最も気になっていた案件について です
これまでバイザーに取り付けるクリップ型ホルダーの場合
運転者の視界を妨げることは ほとんどなかったのですが
アシストグリップに取り付けるタイプはどうなのかというと…
これがなかなか♪ ちょうどいい位置でＡピラーとかぶります
上の画像は自分の視点から微妙にずれた感じがしますが
画像上iPhoneの陰の部分は 肉眼ではきちんと見えてました
思わずパジェロミニ用にもうイッコ買いたくなりましたけど
どうも運転席周りにデリカよりたくさん物を置けそうなので
納車が済んでから考えることにします
ちなみに上が納車される実車と同じ年式・同じカラーです
実はこんな感じの古いカーナビが付いていますが
たぶんスマホのナビアプリのほうが使えるかと…(^^;
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/1fe3aaf8.9a67eb29.1fe3aaf9.f963a44e/?me_id=1302172&item_id=10001408&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fshop-yokohama%2Fcabinet%2F03764704%2F03778890%2Fholder%2Fimgrc0076393500.jpg%3F_ex%3D400x400&s=400x400&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
すぐはずれる吸盤なホルダーや 壊れやすいプラ製に懲りた方
これおススメですよ
アシストグリップ取り付け型のドリンクホルダーもあります
これも頑丈そうですね
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tag : デリカ スマホホルダー iPhone ジェットイノウエ ナビ 吸盤 クリップ サンバイザー アシストグリップ
【車は走れば何でもよい】 に少しだけこだわりを足して軽四クロカン買いました
デリカD:5に乗り始めて８年がたちました
世の潮流として 個人所有のクルマは
ダウンサイジングが進み 積載能力も縮小していますが…
キャンプなどの野遊びという用途で使うことが多いため
シチュエーションに見合う動力性能と積載性両面で見ると
現在 新車で購入できる車種の中で
もっとも有用な車のひとつであることは
ここでわざわざ言うまでもありません
かつて所有していたマツダ ボンゴフレンディは
５ナンバーサイズの車幅
にもかかわらずフレンディのほうが
デリカより積載能力が高かったとは
両車をキャンプで使い倒してみて
切実にわかっていることですが
ガソリン自然吸気エンジンで後輪駆動のボンゴフレンディと
ディーゼルターボで四駆のデリカD:5とでは
あきらかに動力性能が違い デリカのほうがよく走ります
四駆と二駆の差だけではありませんし
排気量差で言えば ボンゴフレンディは2500CCで
デリカは2200CCと フレンディに分があるように見えますが
ディーゼルエンジンのトルクは同排気量のガソリンエンジンより
約140パー増しと考えると体感的に近くなります
つまりディーゼルのデリカは ３リッターガソリン車と
ほぼ同等のトルクで走りますから ボンゴフレンディでは
絶対に太刀打ちできなかったこんな急坂ですら
自走で上ってしまうのです
ちなみにこの角度は45度だそうで
積載性はフレンディに劣るけど デリカにしてから
踏み込める場所が増えたとは 確信をもって言えること
そんなD:5も気が付けば 総走行距離が
三菱の走行10万キロ保障というくくりから
はずれる日がだんだんと近づいてきた今日このごろ…
ワタクシごとですが 新年度になり
仕事の環境が少しだけ変わりました
たとえば上のような のどかな場所まで
車で出張っていかねばならなくなってしまった…(^^ゞ
いまデリカは通勤でも使っており 何もしないと
あっという間に総走行距離が10万キロを越し
ふと気付けば15万キロに届いてた…
なんてことも現実味を帯びてきました
実はワタシの職場には 社用車の用意がないのです
Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
こんな社用車すらない職場環境の方に解決すべき課題があるのは
明白なんだけど 仕事は待ってくれませんからね
とり急ぎ 自分で車を持ち込むしかないのですが
とりま今月 デリカで仕事案件で数日 走り回ったら 案の定
一日に100km以上走ることもしばしば…
このままではマズイなぁと考え なんだか悔しいけど
今までは妄想にとどめていたある考えを現実の行動へ…
セカンドカー購入を 現実の行動へ移さざるを得ない事態に
なってしまったようです
仕事面の理由もありますが 昨今の自動車業界が見せる
脱炭素化な動きからすると ディーゼル四駆を
新車で買えなくなる日が来るのは そう遠くなさそうだし…
今や貴重な三菱のディーゼル四駆
デリカはできるだけ長く維持したいですからね
ところでセカンドカーなら 購入するのではなく
サブスクなどの定額課金なサービスも選択肢であることは
重々承知してます
20年くらい前に 某Ｔレンタリースの長期リースを利用して
借用期間満了後に車体を買い取ったこともありますから
Mytho88, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
懐かしのトヨタランクス 我が家はこのＸではなくＺだったので
高回転域でバルブがリフトして動く 面白い車でした
しかし知り合いの関係者に聞いたところ 残念ながら
現在のＴレンタリースでは 個人向け長期リースのサービスは
提供していないとのこと
ただ Ｔ系列であってもなくてもね
いまはカーサブスクリプションに
さまざまな選択肢があるので 自分に合うサービスを
調べてみたら良いですよと
軽く突き放されてしまいました（泣）
【お知らせ】新サービスリリース🙌
— KINTO～クルマのサブスク、トヨタから🚘～【キント公式】 (@KINTO_JP) April 8, 2021
「新しい移動のよろこび」を発見できるWEB サイト、「モビリティマーケット」が本日オープンしました😃
色んなプログラムをご用意していますので、ぜひご覧ください❗️
モビマ公式アカウント（@mobility_market）もよろしくお願いします😊#キント#モビマ
しかたなく自分で調べてみたら【MOTAカーリース】期間限定値引きキャンペーン！タフトとライズ！最大値引総額188,760円OFF！
— 【公式】MOTAカーリース (@MOTA_Lease) April 1, 2021
MOTAカーリースで人気のダイハツ #タフト とトヨタ #ライズ の全グレード対象で期間限定の値下げをします🎉条件も変わらず、そして最後はもらえる🎁🤲この機会に是非！https://t.co/bPSAo09LTc pic.twitter.com/KEvfubDbRQ
確かにサービス提供元によって内容は多様です
中には違法でなければ改造すらＯＫなんてところもありますが
サービス総体の印象としては 残念ながら…
まず車種選択の幅が狭かった
とくめがかりのあお島, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
たとえばハスラーで探した場合は
グレードとして四駆を選べないケースが多いです
また中古市場を吟味したほうが トータルの出費としては
安くなるし 細かい仕様にこだわって探せます
中には 犬を乗せたりキャンプ中に汚したりしたら
精算時に追徴金発生となるケースもあるようで
これ我が家的にはムリな話です
ライトユーザー向けなサブスクではなく
やっぱり中古を探すべしと確信を持ったので
それについて家族会議で伝えたところ…
２つの条件をクリアすれば セカンドカーの購入を
認めるとの決議に達しました
その条件とは こうです
夢の, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
ひとつは中古の軽自動車であること
軽が税制面で安いのは言うまでもありません
そしてもうひとつは 購入する車両の支払総額が
30万円以内であることです
うーん…
ひとつめの条件をクリアするのは容易いのですが
問題はふたつめの条件
支払総額30万円以内って…(^^;
それってかなりボロボロな中古車しか
買えないんじゃないかと 諦めにも似た感情を抱きましたが
とりあえず調べてみないとわからないですからね
中古車を買うのはボンゴフレンディ以来
15年ぶりくらいの久しぶりな行動で 当時はPCで
中古車販売業のホームページを探しましたが
いまはもっと便利な媒体があります
スマホでグーネットとカーセンサーのアプリを使い
いろいろ探し始めましたが 便利さが仇になったみたい
ここからが沼でした
Tak, CC BY-SA 3.0
たとえば上のスバルのR1
30万という検索条件で探すと引っかかりますが
さまざまな情報に触れるうち だんだん余計な知識がついてきて
四駆や過給機付きモデルがあることを知ると
それもいいなと考えてしまいます
そてつやま, CC0, via Wikimedia Commons
そうなるとあっという間に予算オーバー
上のR1S なら 状態が良いと軽く100万を超す総額です…(^^;
R1Rで四駆を探そうかと 一瞬迷ったものの
やっぱり方向性が違います
この車種を探すのはやめときました
用途としては仕事が主であることはもちろんですが
野遊びに使う場面の想定は はずせません
四駆は四駆でも どうせなら悪路に強い系の軽が
良いに越したことはないのです
Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
そうなるとジムニーですが これはたぶん難しいだろうなぁと…
2018年発売の現行型は 新車の納車はいまだに一年待ちです
ムリを承知で中古を探してみましたが
現行型の中古は存在するものの
平均価格帯は150万円近くて しょせん無理な相談です （笑）
Tennen-Gas, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
中古車市場では旧型のタマ数も豊富ですが
軽自動車で最強のリセールバリューがあることで有名なのも
この車種です 平均価格帯は75～85万円台なので
やっぱりアウト… (^^;
DY5W-スポーツ, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
同じスズキのエブリイも面白そうですが
エブリイに限らず 軽バンも案外と値落ちしてません
この手のリフトアップカスタムはいまが旬ですからね
エブリイはなんと旧ジムニーより高くて
中古の相場平均は97万にもなるらしい…(^^;
DY5W-スポーツ, CC BY-SA 3.0
軽自動車主体ですが 質実剛健なモノづくりを続け
信頼とネームバリューを勝ち得たということなのでしょう
スズキって勝ち組なんだなぁと思い知らされます
ただ もともと私的に自動車メーカーのこだわりは
あんまり持っていないので
利便性を優先させる考え方もあると思い直し
いつもお世話になっているディーラーのほうを見やると
その親会社から ひと筋の光明が差してきました
三菱自動車にも ワタシの条件を全クリする車種が
ありましたっけ（笑）
Tennen-Gas, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
外見はかなりやれており
問題なく走るからそれで良いというレベルに
なっちゃいましたけどね
距離はそこそこ走っていますが 必要な部分のメンテは
しっかり押さえていた状態だったのが購入の決め手でした
続きます
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